Ali zmanjšan prostor za noge na letalskih sedežih vpliva na varnost?
nizka cena Heliport vložek FATO,
dobavitelji luči za heliport TLOF,
vstavljena tovarna dotikalnih luči,
vstavljena tovarna dotikalnih luči,
Pred kratkim je videoposnetek, objavljen na spletu, pokazal, da je zaradi majhnega naklona sedežev na letalu njegovo glavo blokiral sedež pred njim, ko se je nagnil naprej, zaradi česar ni mogel zavzeti pravilne-drže, odporne na udarce. Posnetek je hitro sprožil burno razpravo na spletu. Torej, ali manjši naklon sedežev na letalih res vpliva na varnost v letalstvu? Ali obstajajo jasni predpisi regulativnih agencij v zvezi s tem?
Pravzaprav svetovna industrija civilnega letalstva ne določa enotne "najmanjše vrednosti" za naklon sedežev, temveč kot strogo omejitev uporablja varnostne standarde,-ki temeljijo na zmogljivosti.
Ne temelji na "udobju", ampak na "mejah škode"
Mednarodne konvencije civilnega letalstva in nacionalni letalski predpisi ne določajo izrecno, da naklon sedeža ne sme biti manjši od določene velikosti. Regulativne agencije za civilno letalstvo, vključno z ameriško zvezno upravo za letalstvo (FAA) in Evropsko agencijo za varnost v letalstvu (EASA), v glavnem nadzirajo varnostna izhodišča iz treh razsežnosti:
• Letalo mora izpolnjevati zahteve glede 90-sekundnega časa evakuacije v sili;
• Struktura sedeža mora ustrezati standardom trdnosti;
• Razporeditev sedežev ne sme ovirati prehodov ali blokirati zasilnih izhodov.
Regulativne agencije so vključile naklon sedeža v certificiranje plovnosti letala, vendar se merila ocenjevanja osredotočajo na "meje poškodb" in ne na udobje potnikov.
FAA, EASA in drugi regulativni organi od proizvajalcev letal zahtevajo, da opravijo dva ključna preizkusa med certificiranjem plovnosti:
• Struktura sedeža mora prenesti dinamični udarec 16g;
• Ko so potniki pripeti z varnostnimi pasovi in so v-drži, odporni na udarce, morajo indikatorji poškodb (HIC) ustrezati varnostnim mejam.
Opravljeni vsi varnostni preizkusi v določenem razponu korakov pomenijo skladnost.
Postavitev sedežev ni nekaj, kar bi lahko letalski prevozniki »poljubno prilagajali«.
Marsikdo zmotno verjame, da lahko letalske družbe poljubno povečajo gostoto sedežev ali zmanjšajo razmik med sedeži, vendar ni tako. Ko letalo prejme certifikat tipa, se odobritev ne izda le za osnovno strukturo, kot je trup, ampak tudi za posebne zasnove, kot sta postavitev kabine in število sedežev.
V EU EASA izdaja potrdila o plovnosti za posebne razporeditve kabine in številke sedežev, vključno z odobrenimi primeri razporeditev z visoko-gostoto. Na primer, postavitev potniške kabine z veliko- gostoto letala ATR 72-600 je prejela certifikat EASA. To potrdilo temelji na standardih plovnosti (kot so zahteve glede zmogljivosti, kot je zmožnost evakuacije v sili) in določa sprejemljivo število potniških sedežev in razpon postavitve v certifikacijskem listu letala.
V Združenih državah FAA zahteva, da morajo biti vse spremembe sistema sedežev v skladu s postopkom odobritve načrta FAA, kot je vloga za odobritev spremembe načrta v skladu z ustreznimi določbami Zveznih letalskih predpisov (14 CFR) ali prestajanje postopkov, kot je Technical Standard Order (TSO) ali Dodatni tipski certifikat (STC).
Trenutno so vse-postavitve sedežev z visoko gostoto različnih letalskih prevoznikov znotraj odobrenih projektnih omejitev in niso presegle meja plovnosti.
Pred tem je javna skupina vložila peticijo pri FAA in trdila, da bi lahko pretirano majhen naklon sedeža vplival na učinkovitost evakuacije v sili in na izvajanje položajev, -odpornih na udarce. FAA je navedla, da trenutno ni dokazov, da trenutne dimenzije sedeža letalu preprečujejo dokončanje evakuacije v sili v 90 sekundah, in da podatki o preskusu udarca za vse certificirane postavitve ostajajo znotraj varnih meja.
Povzetek
Osrednja logika predpisov o civilnem letalstvu ni neposredno opredeliti "najmanjšega naklona sedežev", temveč zagotoviti, da vsaka postavitev sedežev izpolnjuje varnostne standarde s strogimi zahtevami glede plovnosti. Z drugimi besedami, razporeditev sedežev na vsakem letalu, ki je dano v komercialno uporabo, mora biti certificirana in v skladu z varnostnimi predpisi.
