Na mednarodnem letališču Peking Daxing je bilo preusmerjenih več letov!
Airport Siderow Light Tovarna,
Heliportna luč za končni prilet,
Heliport Beacon Light Tovarna,
Sončna srednja intenzivnost tipa B,
Po navedbah pekinškega meteorološkega urada so 21. februarja 2026 od 18.00 do 20.00 opazili močne vetrove v zahodnem in južnem Pekingu, na nekaterih območjih v Yanqingu, Mentougouju, Fangshanu, Changpingu, Haidianu, Fengtaiju, Daxingu in Tongzhouju pa so pihali vetrovi stopnje 9 ali višje. Največja hitrost vetra v mestnem območju je bila 27,1 metra na sekundo (raven 10, osnovna šola Beigong v okrožju Fengtai). Zaradi hitrega premikanja prašne nevihte proti jugu se vidljivost v večjem delu Pekinga postopoma izboljšuje, čeprav je na nekaterih območjih na jugu še vedno vidljivost 3-5 kilometrov.
Po podatkih FlightAware je mednarodno letališče Peking Daxing odpovedalo 48 letov in odložilo 76 letov.
Na platformah družbenih medijev je več potnikov objavilo, da so njihovi leti zasilno pristali in med spuščanjem doživeli turbulenco.
Popularna znanost: Vpliv peščenih viharjev na letenje
V meteorologiji je peščeni vihar pojav, ko močni vetrovi dvignejo prah in pesek s tal ter zmanjšajo vodoravno vidljivost na manj kot 1 kilometer. Ker lahko peščeni viharji hitro poslabšajo vidljivost in jih spremlja močan veter, močno vplivajo na varnost letenja.
Poleg slabe vidljivosti in vpliva na let lahko peščeni viharji tudi resno motijo radijsko komunikacijo zaradi znatnega oslabitve elektromagnetnih valov, ki jih povzročajo leteči delci peska, in statične elektrike, ki nastane zaradi trenja med površino letala in majhnimi delci peska. Velike količine peska, ki vstopijo v motor in ogrodje letala, lahko povzročijo tudi vrsto mehanskih ali električnih okvar, kot so obraba delov motorja, zamašitev oljnih cevi in slaba prevodnost.
Med vremenskimi razmerami peščenega viharja oddelki za kontrolo zračnega prometa izvajajo instrumentalne sisteme za pristajanje na vzletno-pristajalni stezi (ILS) v skladu z letališkimi vremenskimi standardi za usmerjanje letov, prilagajanje intervalov letov, nadzor pretoka zraka in zagotavljanje varnosti letov, ki prihajajo na letališče in odhajajo z njega.
Odvisno od natančnosti ILS se standardi prileta in pristanka, ki so na voljo zrakoplovom, razlikujejo; zato lahko ILS razvrstimo v standarde kategorije I, II in III.
Kategorija I ILS (Instrument Landing System) zahteva vidljivost naprej vsaj 800 metrov (pol milje) ali vidljivost vzletno-pristajalne steze (DVR) najmanj 550 metrov in najmanjšo višino odločitve najmanj 60 metrov (200 čevljev) za pristanek.
ILS kategorije II zahteva vidljivost naprej najmanj 400 metrov (1/4 milje) ali vidljivost vzletno-pristajalne steze (DVR) najmanj 350 metrov in najmanjšo višino odločitve najmanj 30 metrov (100 čevljev). Podobno kot pri kategoriji I se avtopilot spusti na višino odločitve 30 metrov. Če lahko pilot vizualno vidi stezo, se lahko pristane; sicer je potreben-obhod.
ILS kategorije III ne zahteva učinkovite vidljivosti vzletno-pristajalne steze na nobeni višini, kar zahteva pilotovo odločitev o pristanku; višine odločitve ni.
Mednarodno letališče Peking Capital in mednarodno letališče Beijing Daxing lahko sprožita postopke ILS kategorije II. Letališče Daxing lahko uporablja celo opremo ILS kategorije III za zagotavljanje vzletov in pristankov letov, dodatno izboljšano s sistemom A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System).