Air India: Preobrat zahteva 10 let, iščejo 1,5 milijarde dolarjev financiranja
nizka cena Dvojna B svetloba nizke intenzivnosti,
dobavitelji nizkointenzivne svetlobe tipa B,
nizka cena svetlobe nizke intenzivnosti tipa B,
dobavitelji nizkointenzivne svetlobe tipa A,
Air India namerava od svojih delničarjev, skupine Tata in Singapore Airlines, pridobiti približno 1,5 milijarde dolarjev novega kapitala. To se je zgodilo nekaj mesecev po tem, ko je Air India objavila rekordno letno izgubo.
To bi bila ena največjih prošenj za financiranje, ki jih je Air India naslovila na svoje delničarje od prevzema s strani Tata Group leta 2022, kar bi poudarilo finančne pritiske, s katerimi se sooča letalski prevoznik v tekočem načrtu preobrata.
Predhodno objavljeno finančno poročilo družbe Air India je pokazalo, da sta v poslovnem letu, ki se je končalo marca letos, Air India in njena-hčerinska družba nizkocenovnega prevoznika Air India Express utrpeli skupno izgubo v višini 2,33 milijarde USD, kar je več kot dvakrat več kot v prejšnjem poslovnem letu.
Ta izguba je zmanjšala tudi uspešnost delničarja Air India, Singapore Airlines.
Vir je dejal: "Čeprav Air India želi takojšnje financiranje, bo injekcija morda postopna. Singapore Airlines mora prispevati sorazmerno s svojim deležem, da bo naložba odobrena."
Oba vira sta navedla, da Air India išče novo lastniško financiranje in da pogovori še potekajo; o zahtevi še ni bilo odločeno.
Singapore Airlines, ki ima približno 25-odstotni delež v Air India, je izjavil, da tesno sodeluje s skupino Tata pri podpori načrta preoblikovanja Air India, vendar ni želel komentirati finančnega položaja Air India.
Načrti Air India za preobrat pod pritiskom
Finančni položaj družbe Air India dodatno obremenijo omejitve zračnega prostora, vključno s pakistansko prepovedjo indijskim letalskim družbam, da uporabljajo njen zračni prostor, in motnje v njenem mednarodnem omrežju poti, ki so jih povzročili prejšnji konflikti na Bližnjem vzhodu.
Poleg tega je usodna letalska nesreča v Ahmedabadu lani, v kateri je umrlo 260 ljudi, prav tako negativno vplivala na Air India.
Ta zahteva za dokapitalizacijo prihaja v ozadju načrtovanega odstopa predsednika skupine Tata Chandrasekarana februarja prihodnje leto po mesecih nesoglasij z dobrodelnim skladom skupine, deloma zaradi izgub Air India.
Chandrasekran je izjavil, da bi vrnitev Air India k dobičkonosnosti lahko trajala do deset let, pri čemer je opozoril, da se Air India sooča s stalnimi motnjami v dobavni verigi in zahteva celovite reforme svojih tradicionalnih sistemov, korporativne kulture in flote.
Medtem ko si skupina Tata prizadeva za-nižanje stroškov in zmanjšanje izgub pri Air India, letalski prevoznik prav tako poskuša odložiti dostavo več sto naročenih letal Airbus in Boeing.
Vir je za Reuters povedal, da naj bi Air India v prihodnjih letih potrebovala nadaljnje kapitalske injekcije.
Singapore Airlines je v svojem letnem poročilu navedel: »Air India se sooča s težavami, vključno z omejitvami-oskrbovalne verige v celotni industriji, omejitvami zračnega prostora, omejenimi operacijami na ključnih trgih Bližnjega vzhoda in naraščajočimi cenami letalskega goriva.«
Singapore Airlines je tudi izjavil, da ostaja zavezan svoji naložbi v skupino Air India.
