BBC: Presenetljivo je, da ne bankrotira veliko letalskih družb
Poceni letališka prečna luč, kitajska letališka prečna luč, tovarna nizke intenzivnosti Twin B, prilagojena LED stranska luč, poceni letališka prečna luč, prilagojen letališki vetrni stožec, poceni srednja luč vzletno-pristajalne steze, kabelski priključek za letališče na Kitajskem, srednja luč kitajske vzletno-pristajalne steze, tovarna letaliških stranskih luči .
Mreža virov civilnega letalstva 22. avgust 2022 Novice: Julija 2022, več kot dve leti po izbruhu nove kronske epidemije, je svetovna letalska industrija še vedno v fazi okrevanja.
John Holland-Kaye, izvršni direktor Heathrowa, enega največjih mednarodnih letališč na svetu, je bil presenečen, ko so letalske družbe, ki uporabljajo letališče, to poletje prenehale prodajati vozovnice. Horan-Kay je v odprtem pismu dejal, da je treba zagotoviti, da imajo potniki "varno in zanesljivo potovanje in omogočijo, da njihova prtljaga doseže cilj."
Da bi čim bolj zmanjšal motnje, je napovedal tudi dnevno omejitev 100,{1}} potnikov na Heathrow, 4,000 manj kot običajno. Druga letališča, kot so amsterdamski Schiphol, Frankfurt v Nemčiji in Gatwick v Združenem kraljestvu, so uvedla podobne omejitve.
Mesece pred tem je zaznamovalo veliko kaosa v letalskem prometu, z odpovedmi letov v zadnjem trenutku, dolgimi vrstami potnikov, zamudo prtljage; glavna letališča in letalske družbe niso mogle slediti povpraševanju. Kaos se bo stopnjeval, ko bo veliko držav vstopilo v vrhunec počitniške sezone.
Torej, ali se bo letalski promet normaliziral? Oddaja BBC International "Investigation" je k razpravi o tem vprašanju povabila štiri strokovnjake.
Bolečina terminala
Letalski analitik Sally Gethin je dejal, da so države v "krizi" Združeno kraljestvo, Nizozemska in ZDA, nekaj težav pa imajo tudi Avstralija, Irska, Nemčija in Španija.
»V najbolj skrajnih primerih je letališče popolnoma zaprto, potniki ne morejo priti niti na terminal, včasih pa tudi zamudijo let; ali pa jim uspe priti skozi terminal, gredo skozi varnostne preglede, samo da ugotovijo, da let je bil odpovedan," je dejala. , včasih prtljaga ne pride na letalo; ali pa pride do nepričakovane zamude, kar bi lahko pomenilo, da morajo znova izstopiti iz letala. Nekateri ljudje bodo še naprej doživljali različne stopnje bolečine med potovanjem."
Gesing verjame, da bo obseg motenj potovanj odvisen od tega, kako hitro lahko določena destinacija odpravi svoje zaporne ukrepe. Evropski pristop k omilitvi predpisov in mejnih omejitev je precej nenaden. Združeno kraljestvo je jasen primer tega, kar se je zgodilo skoraj "čez noč" in letalska industrija ni bila dovolj obveščena. Letališča in letalske družbe so po odpravi karantene slabo pripravljene in preobremenjene. Način delovanja letalskega sistema pomeni, da lahko zamude ali odpovedi letov povzročijo večje težave.
Gesing je dejal, da je celoten sistem medsebojno povezan in ko gre kaj narobe, bo to vplivalo na vse storitve na letališču, sevalo pa bo tudi na druge destinacije. Očiten primer je letališko vozlišče in sistem žic. Obstajajo glavna letališča, kot so amsterdamsko letališče Schiphol, dubajsko letališče, londonsko letališče Heathrow, pariško letališče Charles de Gaulle itd. Opravljajo veliko prevozov z leti. To so kraji z največjimi skupinami potnikov, na ta letališča in iz njih letijo številne regionalne letalske družbe. Ti regionalni letalski prevozniki so lahko na kratkih ali srednjih razdaljah ali na dolgih razdaljah in prevažajo potnike na kratke in srednje dolge lete, v nekaterih primerih pa tudi na druge lete na dolge razdalje.
Torej, "zamuda ali odpoved leta lahko pomeni zamujeno povezavo. Ko ti potniki poskušajo prestopiti in prinesti svoje prtljage na nov let, je sistem še bolj obremenjen."
Letalske družbe potrebujejo dovoljenje lastnikov letališč za pristajanje, vzletanje in uporabo zmogljivosti, ki jih potrebujejo za opravljanje svojih storitev ob določenih dnevih in urah, znanih kot časovni termini, in letalske družbe jih ne dajo zlahka. Torej, če ena letalska družba odpove let, druga letalska družba ne more uporabiti slota za zmanjšanje zastojev – in težave se kopičijo.
Še eno stvar bi morali imeti v mislih, poudarja Gesing. Se pravi, ne samo zato, ker letalska infrastruktura ni pripravljena. Pri tem imajo pomembno vlogo tudi popotniki. Že dolgo se je pričakovalo, da bo, ko se bo letalsko povpraševanje okrevalo, največ povpraševanja prihajalo od potnikov, ki obiskujejo prijatelje in sorodnike. To je povzročilo, da je balon počil, zapornice so se odprle in število potnikov se je povečalo. Pred pandemijo bi bile številke bolj redne in letalske družbe bi lahko na primer predvidele, kaj lahko pričakujejo med prazniki.
Mednarodna zračna potovanja so bila prekinjena že prej, tudi leta 2010, ko je vulkanski izbruh na Islandiji za nekaj dni prekinil lete. Nebo nad Evropo je takrat zasedal vulkanski pepel, ki je ogrožal motorje. Toda zdaj je to popolnoma nova situacija.
Getsing je dejal, da je težko napovedati, kje bo izbruhnil naslednji zastoj, ker je "brez primere" in "je res odvisno od tega, kako se bo posamezna regija odzvala na izbruh in kakšno podporo bo dala letalskemu sektorju."
Novi koronavirus ni izginil, zato omejitve potovanj niso odpravljene. "Potniki bi morali pričakovati negotovost glede zanesljivosti svojih letov, ki se lahko med zimo izven sezone zmanjša, kar bo industriji dalo priložnost, da zadiha in nadoknadi zaostanek," je dejal Gesin.
Breme stroškov in ozemljitve
Po mnenju Charlesa Williamsa, urednika revije Aircraft Business, je "presenetljivo", da ni bilo velikega števila stečajev letalskih družb.
Letalski prevozniki so med pandemijo sicer prejeli finančno podporo, vendar so bili številni prevozniki v finančni stiski že pred pandemijo.
"Finančni položaj vsake letalske družbe na svetu je močno oslabljen in izčrpan, in mislim, da letalske družbe trenutno delajo vse, kar lahko, da bi to popravile," je dejal Williams.
Podjetja so se naučila prilagoditi razmeram, da bi preživela. Pojav nizkocenovnih letalskih družb je spremenil industrijo. Zdaj je običajno, da potniki doplačajo dodatne storitve, kot je izbira sedeža ali prevoz dodatne prtljage.
"Stroški vodenja letalskega prevoznika so se v zadnjih 20 letih popolnoma spremenili in vsi so sprejeli modele stroškov delovanja z nižjimi stroški. Torej, če sem iskren, ne morejo veliko storiti," je opozoril Williams.
Vendar ni dovolj samo dvigniti letalo v zrak --, prav tako kot mora biti hotelska soba do določene mere zasedena, da bi dosegli rezultat.
To je tisto, kar letalska industrija imenuje faktor obremenitve, je dejal Williams. Faktor zasedenosti se nanaša na odstotek letalskih sedežev, ki jih plačajo potniki. Standard je okoli 80 odstotkov . Za 100-letalo s sedeži morate zapolniti 80 sedežev po razumni ceni, da pokrijete vse stroške. Na koncu lahko le štirje ali pet potnikov ustvari dobiček. Gre torej za panogo, ki ni zelo donosna. Zato letalski prevozniki tako trpijo, ko število potnikov nenadoma strmoglavi, kot se je pred dvema letoma.
Tako lahko družina, ki zamudi let, ta let spremeni iz dobička v izgubo. Ker morajo letalske družbe še vedno izplačevati plače in hrano, lahko odpovedani leti vplivajo tudi na njihovo finančno uspešnost.
Zgodnje odločitve o stroških vplivajo tudi na trenutne finančne izzive. Večina letalskih družb nima v lasti letal, ki jih upravljajo, zato je med pandemijo prednostna naloga prestavitev najemnih pogodb.
"Približno 600 $000 do 700 $000 na mesec za letalo, kot je boeing 737 ali airbus A320," je dejal Williams. V letu 2020 so takoj našli lizinške hiše, ki so se pogajale o odlogih plačila in nižjih pogojih najema v zameno za dolgoročno poplačilo zaostalih obveznosti. To močno zmanjša njihove stroške."
Nekatere letalske družbe med prepovedjo potniškega prometa nadaljujejo s prevozom tovora.
"V zadnjih dveh letih je bilo zelo pomembno. Veliko širokotrupnih letal, ki jih uporabljajo na dolgih poteh, ima veliko tovorne zmogljivosti. Toda med pandemijo, ker je bilo veliko širokotrupnih letal parkiranih in zaprtih iz naftalina, na voljo je veliko prostora za prevoz tovora. Prostor in število letal sta se občutno zmanjšala. Torej plačate štiri- do petkrat več od običajnih stroškov prevoza tovora in to pomlad je še vedno na tej ravni. To je eden od razloge, zakaj letalske družbe še naprej delujejo," je dejal Williams.
Prizemljitev letal je draga in zdaj je nepredvidljiva.
Williams je dejal, da ne ve, kako dolgo bo trajala epidemija ali kako dolgo bo treba letalo skladiščiti. Morda bi bilo relativno poceni odložiti letalo za mesec ali dva. Dejstvo je, da je spomladi 2020 primanjkovalo parkirnih mest. Za letalske družbe je postalo zelo drago, da parkirajo svoja letala.
Nekatera letala iz naftalina niso nikoli več letela.
Ponovni zagon letala je prav tako drag in dlje kot bo letalo parkirano, dražje bo, je dejal Williams. Torej bo to "smrtni zvon" za veliko starejših letal. V zadnjih dveh letih je bilo načrtovanih dostava novih letal, a jih letalske družbe nenadoma ne potrebujejo več. Tako jih izpustijo iz naftalina takoj iz tovarne in lahko traja dva do tri mesece, da se nekatera letala ponovno zaženejo, poleg tega pa bo morda treba porabiti na stotine tisoč dolarjev za večja vzdrževalna preverjanja.
Med epidemijo je bilo veliko letal zapečatenih.
Na stotine letal je bilo nenadoma znova zagnanih brez dovolj vzdrževalnih posadk, ki bi izvajale natančne vzdrževalne preglede, kar je preprečilo pravočasno uporabo letal, kar je povzročilo zamude.
Za letala, ki lahko letijo, so cene goriva narasle. Poslovni sedeži niso tako polni kot nekoč. Potniki lahko pričakujejo dvig cen vozovnic.
Ko ena letalska družba preneha delovati, se pojavi druga. Letos je bilo uvedenih na desetine projektov. Vendar pa bo za ponovno pridobitev izgubljenega položaja potreben čas in napredek bo neenakomeren.
Williams je dejal, da se celotna industrija zaveda in vsi razumejo, da bo turizem okreval po določenem vrstnem redu. Prvi bo ameriški trg. Drugi je evropski trg. Preostala Azija trenutno okreva. Prednjačijo turistični potniki, sledijo poslovni, nato dolgi, ki bo zadnje področje, ki si bo opomoglo, vendar se okreva.
novo normalno
Nenadna oživitev letalske industrije je povzročila mesece kaosa, saj se industrija trudi obvladovati svoje stroške in stranke. Kdaj se bo torej stanje umirilo?
Laurie Garrow je profesorica gradbeništva na Georgia Tech in predsednica AGIFORS, neprofitne organizacije za vesoljske raziskave. Da bi razumeli, kako so se potniški leti in število spremenili v zadnjih mesecih, je koristno pogledati nazaj, kje ste bili na začetku izbruha, je opozorila.
Spomladi 2020 je svetovno povpraševanje padlo za 90 odstotkov na 95 odstotkov. Od takrat smo bili priča različnim stopnjam okrevanja po vsem svetu. ZDA so se skoraj vrnile na raven pred koronavirusom. Tudi potovanja med ZDA in Evropo se približujejo ravni pred pandemijo, preostali svet, zlasti Azija, pa je še vedno le približno 30 odstotkov ravni pred pandemijo.
Splošno povpraševanje potnikov se ni vrnilo na raven pred pandemijo, vendar so letališča in letalske družbe že preobremenjene. Gallo je primerjal stopnje zamud in odpovedi v ZDA od junija leto pred pandemijo do junija letos in poudaril, da je to, kar se zdaj dogaja, zelo posebno.
Odpovedi letov so približno enake, je dejala. Leta 2019 je bila slaba 2 odstotka, leta 2022 pa 2,7 odstotka. Tudi delež zamud letov med obema je podoben, nekoliko višji leta 2022 kot leta 2019. Toda ključna razlika je v tem, da je slab delovni dan leta 2022 slabši kot leta 2019. Trenutno nimamo toliko letal, ki so ponovno zagnani, ali niso vsi spet v uporabi. Ko jih prizadenejo neugodni dejavniki, kot so nevihte, letalski prevozniki potrebujejo več časa, da se vrnejo na pravo pot.
"V preteklosti je bilo nekaj ovir pri storitvah, ki jih je bilo mogoče nadzorovati, toda zdaj, ko imamo veliko različnih dejavnikov, je problem bolj očiten."
"Ker imamo toliko dela ... Na nek način ne vemo, kje je problem, in nastajajo novi problemi."
Najširša izmed novih tem so prosta delovna mesta.
"Mislim, da je veliko zamud in odpovedi, ki se danes dogajajo, ker letalska industrija ugotavlja, kako imeti pilote v novem običajnem stanju," je dejal Garro. "To pomeni, da se je veliko stvari spremenilo in na nek način smo zdaj. Kar sem videl, je bilo nekaj, česar prej nisem pričakoval."
Nepričakovani dogodki so se nadaljevali. Ogljični odtis letalskih potnikov je že leta v središču pozornosti.
Garro je poudaril, da je ena od zanimivih stvari v zvezi s pandemijo, ker se je povpraševanje tako hitro zmanjšalo, številne letalske družbe odločile, da bodo nekatera svoja starejša letala upokojile vnaprej, kar pomeni upokojitev teh flot let prej, kot so pričakovali. Starejša letala so ponavadi tista, ki so najmanj varčna ali okolju prijazna.
"Eden od pojavov je, da je današnji sistem zračnega prometa pravzaprav bolj zelen, kot je bil pred pandemijo, preprosto zaradi zgodnjega upokojevanja letal," je dejala. "To je način, da letalske družbe izboljšajo okoljsko učinkovitost letalskega potovanja in nadzorujejo njegove dele med pandemijo. način stroškov."
Spremenilo se je tudi vedenje potnikov. Popotniki v prostem času so pripravljeni zapraviti več kot pred pandemijo. To je prisililo letalske družbe, da ponovno razmislijo o poteh.
Tako so med okrevanjem letalske družbe spremenile kraj letenja. V ZDA je na primer veliko več letov na Florido in Mehiko kot pred pandemijo. Poslovna potovanja si za zdaj še niso povsem opomogla. Zdaj poteka tudi nekaj razprav o tem, kako bodo videti poslovna potovanja po pandemiji ali kako bo novo običajno delo od doma vplivalo na poslovna potovanja.
Garro je dejal, da bi lahko vlada naredila dve stvari, da bi pripomogla k ponovnemu zagonu letalske industrije. »Najprej se je treba zavedati, da imajo letalske družbe ključno vlogo pri nacionalni varnosti in prevozu. Na primer, na začetku pandemije Covid-19 so bile razmere tako slabe, da so številne vlade posredovale, da zagotovijo vzdrževali smo zračni prevoz, da smo lahko opravljali prevoze. , osebno zaščitno opremo, opremo, ventilatorje in druge osnovne zaloge, da bi se lahko borili proti epidemiji ali ohranili gospodarstvo."
Druga točka je zaščita pred prihodnjimi šoki. "Trenutno se dogaja to, da ne krepimo le naših operacij na strani letalskih prevoznikov, ampak bomo okrepili naše operacije na strani kontrole zračnega prometa," je dejal Gallo. Zato se mi zdi, da je vlaganje v nove kontrolorje zračnega prometa in pomoč pri posodobitvi sistema nekaj, kar lahko vlada stori. Veliko pomaga."
pomanjkanje osebja
Nazaj na terminalu letališča je bil neskončen tok potnikov. Ko so se čakalne vrste povečevale, je prišlo na dan še eno ključno vprašanje.
Umang Gupta je generalni direktor družbe Alton Aviation Consulting. Potem ko so bili več mesecev prizemljeni, so se milijoni trudili rezervirati lete. "Kadrovska situacija je trenutno res slaba. Mislim, da se to poletje ne bo izboljšala," je dejal.
Povedal je, da je porast povpraševanja presegel vsakogar.
Na letališčih bomo videli osebje za prijavo in kabinsko osebje, vendar je v ozadju veliko timskega dela, ki postane resničnost na počitnicah in poslovnih potovanjih.
Da bi počitnice in poslovna potovanja delovala pravilno, mora osebje za prijavo in kabinsko osebje opraviti veliko timskega dela v ozadju.
Gupta je dejal: »Voditelji prtljage, ljudje, ki potnike odpeljejo z letala do terminala v avtobusu, in služba za hrano in pijačo, kontrolorji zračnega prometa in seveda vzdrževalno osebje. Letalo lahko vzleti , Pri tem je v pomoč ogromna infrastruktura."
Plače so eden največjih stroškov letalskih družb in upravljavcev letališč. Številni zaposleni in izvajalci so med pandemijo odšli ali so bili odpuščeni in zdaj ni dovolj osebja, da bi zadovoljili povpraševanje.
Prepričati ljudi, da se vrnejo, se je izkazalo za težko. Številni so našli službe, ki jih je gospodarski vpliv pandemije manj prizadel.
Tudi pilotov primanjkuje. Nekatera podjetja so odpustila osebje in potreben je čas za usposabljanje zamenjav. Licenca pilota v zračnem prometu zahteva najmanj 1500 ur letenja.
Ali je ta čas mogoče skrajšati, je zelo vroča tema razprave, je dejal Gupta. Če bi lahko, bi gotovo prej pridobil več pilotov.
Pred pandemijo je bil še en razlog za pomanjkanje, je dejal. Komercialni piloti se morajo upokojiti pri približno 65. letu starosti. V prihodnjih letih jih bo odšlo veliko več. Drugi so predlagali dvig upokojitvene starosti, da bi podaljšali čas letenja letal.
"Vse to so vroče teme razprav med delavskimi skupinami, letalskimi družbami in vladami. Regulatorji so tisti, ki postavljajo te zahteve, zato menim, da te ne bodo kmalu izginile ali se spremenile. Običajno zahtevajo zelo temeljito in dolgoročna ocena ... zato je uganka."
Neusklajenost med številom pilotov in povpraševanjem potnikov predstavlja velik pritisk na manjše letalske družbe.
Gupta je še povedal, da piloti razvijajo svojo kariero tako, da se usposabljajo pri regionalnih letalskih prevoznikih, po diplomi pa gredo k glavnim letalskim prevoznikom, kot so United, Delta, American, JetBlue in drugi. Trenutno se torej dogaja, da so regionalni letalski prevozniki v najtežjem položaju glede pilotov, ker so večino od njih ugrabili veliki letalski prevozniki. Tako ne boste videli veliko regionalnih letalskih prevoznikov, ki letijo v manjša mesta, to bo trend, saj bodo piloti delali na bolj prometnih poteh, večjih letalih, manjši regionalni letalski prevozniki pa bodo morali zmanjšati število letov, zlasti na mesta z manjšimi skupnostmi. .
Zaposleni v letalskem sektorju so prav tako podvrženi preverjanju preteklosti, ki lahko traja več mesecev.
Na letališčih po vsem svetu, kjer je veliko prostih delovnih mest za nujne primere, ki čakajo na zapolnitev, se je trenutno nezadovoljstvo zaposlenih zaradi povečane delovne obremenitve prelilo v stavke – ali grožnje s stavko.
"Soočajo se tudi z veliko zamudami in odpovedmi letov, zato je tudi veliko jeznih potnikov," je dejal Gupta. "Te postajajo čedalje slabše. Celotna raven osebja ni sledila. Ljudje, ki delajo v industriji, prinašajo veliko stresa in utrujenosti."
Ne kar je bilo včasih
Ali se lahko zračni promet sploh kdaj normalizira?
Naši strokovnjaki menijo, da je to mogoče, vendar morda do naslednjega leta – ali celo dlje za države, ki še vedno omejujejo mednarodne turiste. Nastane lahko tudi kaos, ko ponovno sprožijo nov val intenzivnega povpraševanja.
Ni hitre rešitve. Cene vstopnic naj bi še rasle. Prosta delovna mesta so na vseh ravneh, vendar so težave z zaposlovanjem pilotov globoko zakoreninjene. To pomanjkanje že spreminja destinacijo letov.
Trenutni kaos se lahko še poslabša, preden se izboljša, dolgoročni učinki pa ne bodo vidni, dokler ne izginejo dolge vrste ljudi na letališču. Časi so se spremenili in nikoli več ne bo tako, kot je bilo.