Boeing: Upoštevanje modela 787 Freighter
Proizvajalci sončne srednje intenzivne svetlobe tipa A, tovarna sončne srednje intenzivne svetlobe tipa A, tovarna sončne srednje intenzivne svetlobe tipa B, proizvajalci sončne srednje intenzivne svetlobe tipa B, prilagojene sončne svetlobe nizke intenzivnosti tipa A, proizvajalci luči za končni prilet na heliportu, proizvajalci sončne luči srednje intenzivnosti A za ovire ,Prilagojena sončna nizkointenzivna svetloba tipa B, Dobavitelji pragov letališke vzletno-pristajalne steze, Prilagojena sončna zaporna luč srednje A.
Glede na poročila Freightwaves je izvršni direktor Boeinga David Calhoun (David Calhoun) pred kratkim razkril, da Boeing razmišlja o uvedbi modela Boeing 787 Freighter, ki bi nadomestil Boeing 767 Freighter. Calhoun je dejal, da je trenutni trg letalskega tovora v močnem naraščajočem trendu, kar bo povečalo prihodnjo prodajo vseh tovornih plovil.
Boeing mora končati proizvodnjo svojih tovornih letal 767 in 777 do konca leta 2027, da bo v skladu z globalnimi predpisi o emisijah ogljika. Boeing je predstavil model 777-8 Freighter, ki je nadomestil 777 Freighter. Boeing je zagotovil 43 trdnih naročil za Boeing 777-8 Freighter in 16 neobveznih naročil.
Calhoun je v intervjuju dejal, da je boeing 787 najbolj vroč model za naslednje tovorno letalo.
Bloomberg je julija poročal, da Boeing razmišlja o modelu tovornega letala 787. Poleg tega Boeing razmišlja tudi o novem modelu tovornega letala, novem letalu srednjega razreda NMA in kasnejši potniški različici.
Po prevzemu funkcije pred dvema letoma in pol je Calhoun zanikal obstoj NMA in dejal, da načrta NMA ni.
Izziv pri izstrelitvi letala Boeing 787 Freighter je bil njegov kompozitni trup, zlasti sestavni deli cevi, ki jih Boeing uporablja na letalu 787. Strokovnjaki pravijo, da se struktura pritrditve tovornih vrat lahko poškoduje pri nakladanju težjih kontejnerjev in zahteva posebno ojačitev v primerjavi s tradicionalnimi aluminijastimi konstrukcijami.
Po mnenju letalskega novinarja Scotta Hamiltona je poškodovane kompozite težko odkriti, problem pa je tudi, kako jih popraviti. Druga težava je, da je boeing 787 večji in zavzame več prostora kot 767, kar pomeni, da lahko tovorne družbe naenkrat zadržijo le manj tovornih letal na pisti.