EASA predlaga obvezne sisteme za spremljanje zmogljivosti vzleta na novih zrakoplovih
Prilagojena nizka intenzivna dvojna luč,
Nizka proizvajalci svetlobe B obstrukcije,
Prilagojena svetlobna svetloba tipa B,
Nizka proizvajalci svetlobe obstrukcije.
Omrežje za civilno letalstvo, 8. julij 2025: Po podatkih FlightGlobala je najnovejši predlog agencije za varnost v letalstvu Evropske unije (EASA), da bo nekaj prometnih zrakoplovov potrebno namestiti sistem za spremljanje uspešnosti vzletov za nenehno zmanjšanje tveganj, ki jih povzročajo napake v vnosu ali izračunu podatkov. Ta obvezna zahteva velja samo za novo izdelano letalo in naj bi začela veljati okoli leta 2033 čim prej.
EASA je dejala, da je motivacija za oblikovanje tega ukrepa posledica pomislekov glede dolgoročne nevarnosti varnosti "neodkritih odstopanj pri uspešnosti vzleta". Takšna odstopanja lahko povzročijo napačni parametri vzleta z napačnim križiščem vzletno -pristajalne steze ali nepravilno konfiguracijo zrakoplova na podlagi napačnih podatkov o teži in ravnotežju.
V skladu s predlogom bo predlagani sistem spremljanja sestavljen iz treh funkcionalnih modulov, in sicer F1, F2 in F3, ki se uporabljajo za odkrivanje težav v fazi vzleta in pilotov opozorila. F1 je odgovoren za preverjanje napak v vzletnem parametru, kot je vnos sistema za upravljanje letov; F2 potrjuje, ali je letalo v pravilnem položaju na začetku vzlete; F3 zagotavlja spremljanje zmogljivosti vzleta v realnem času.
EASA je poudarila, da se bosta funkcija F1 in F2 uporabljala za vsa transportna letala, medtem ko je treba funkcijo F3 namestiti le na večja letala, kot so velika potniška letala ali tovorna letala, razen malih podjetij in regionalnih turbopropnih zrakoplovov.
EASA je pojasnila, da je kot "najbolj zapletena" treh funkcij stroškovno učinkovitost obvezne namestitve F3 na vse letala omejena. Čeprav lahko obvezna namestitev vseh treh funkcij prepreči do 89% potencialnih novih varnostnih dogodkov vzleta zrakoplova, po pregledu preteklih primerov nesreč EASA meni, da ni bilo ugotovljeno, da ni mogoče preprečiti nobene majhne letalske nesreče, ki bi lahko preprečila samo funkcija F3, vendar F1 in F2 ne moreta. Zato je EASA dejala, da ima funkcija F3 "zelo omejene dejanske koristi" za turboprop zrakoplove in poslovne curke, vendar poslovni letali, ki temeljijo na velikih modelih potniških letal, ne bodo oproščeni.
Čeprav predlog ne zahteva sprememb za letala v službi, bo veljal za novo izdelana, certificirana modelna okvirja in popolnoma nove modele. EASA ocenjuje, da se bo do leta 2058, 25 let po izvajanju predloga, število zrakoplovov v globalni floti, ki izpolnjujejo nove predpise, podvojilo.
Trenutno je EASA zahtevala javna mnenja, rok za predložitev mnenj pa je 3. oktobra letos.