IATA: Letalska industrija dobiva do leta 2025, vendar izzivi ostajajo
Končni pristop proizvajalcev svetlobe,
Sončna nizka B tovarna za oviro B,
Sončno nizko tovarno svetlobe,
Proizvajalci svetlobe sonca B.
Mednarodno združenje za zračni promet (IATA) je prilagodilo finančne napovedi letalske družbe 2025 z izboljšanimi napovedmi v primerjavi z letom 2024, kar kaže na odpornost med spremembami v svetovnem gospodarskem in političnem okolju.
Poudarki napovedi dobička letalskih prevoznikov 2025 so naslednji:
Čisti dobiček bo dosegel 36 milijard dolarjev, kar je v primerjavi s 32,4 milijarde dolarjev leta 2024, vendar nekoliko nižji od prejšnje napovedi 36,6 milijarde dolarjev (december 2024).
Čista stopnja dobička bo dosegla 3,7%, kar je 3,4% v letu 2024 in 3,6% prej napovedano.
Donosnost vloženega kapitala bo za 6,7%, kar je 6,6% leta 2024 in v veliki meri nespremenjen od prejšnje napovedi.
Dobiček iz poslovanja bo dosegel 66 milijard dolarjev, kar je več kot 61,9 milijarde dolarjev, ki jih pričakuje leta 2024, vendar nižji od prejšnje napovedi 67,5 milijarde dolarjev.
Skupni prihodek naj bi dosegel rekordnih 979 milijard dolarjev (za 1,3% več kot leta 2024, vendar nižji od prejšnje napovedi v višini 1 bilijona dolarjev).
Skupna poraba naj bi dosegla 913 milijard dolarjev (do 1. 0% medletno leta 2024, vendar nižja od prejšnje napovedi v višini 940 milijard dolarjev).
Skupna količina potnikov bo dosegla 4,99 milijarde, kar je rekordno visok (za 4% več kot leta 2024, vendar nižji od prejšnje napovedi 5,22 milijarde).
Skupna količina zračnega tovora bo dosegla 69 milijonov ton (več kot 0. 6% medletno leta 2024, vendar nižja od prejšnje napovedi 72,5 milijona ton).
Willie Walsh, generalni direktor IATA Walsh, glavni finančni direktor Mednarodnega denarnega sklada, je dejal: "V prvi polovici leta 2025 se svetovni trg sooča s številnimi večjimi negotovostmi. Kljub temu bo letalska industrija kot celota še vedno boljša kot leta 2024, čeprav je nekoliko nižja od naših prejšnjih napovedi, ki bo letos, ki je na voljo, najpomembnejši, vključno s cenom, ki je najboljša, ki je bila najboljša voznika, ki je najbolj všeč, da je najboljša cena, ki je bila najboljša voznika, ki je bila najboljša cena, ki je bila najnižja voznika, ki je najboljša cena, ki je najboljša voznika, ki je najboljša cena, ki je najboljša, če se bosta cena, ki jo je treba najnižjega voznika, ki je najboljša cena, ki je najboljša cena, ki je najboljša cena, ki je najboljša cena, ki je najboljša voznika, ki je najboljša cena, ki je najboljša cena, ki je najboljša cena, ki je najboljša cena, ki je najboljša cena. Poleg tega, kot je prej napovedala. stiska. "
Perspektiva
"Če želite tako veliko industrijsko figuro postaviti v perspektivo, je potrebna makro perspektiva. Medtem ko je 36 milijard dolarjev dobička v industriji impresivno, kar pomeni le 7,20 USD na potnika na segment letenja. Tanke marže pomenijo, da se bodo vsi novi davki, letališča ali navigacija povečala, zahtevajo šoki ali drage regulacije, ki bodo hitro preizkusili, da je treba samopopolnjevati, da je treba samoposvetovanje, da bi se lahko samopopolnjujejo, da je treba samoposvetovanje, da bi se samostojno vrednotenje pobegnilo, da je treba samopopolnjevati, da je samoposvetovanje, da se samopopolnjuje, da je samoposvetovanje, da se samostojno veriga pobegnejo samo, da je treba samopopolnjevati, da je samoposvetovanje, da se samopopolnjuje, da je samopopolnjena vrednost, ki jo bodo morali samousjejci, da bi se samopopolnjeval, da je samostojno vrednotenje, ki jih morajo samoposvetovanje. Milijon ljudi, hkrati pa podpira tudi 3,9% svetovne gospodarske dejavnosti. "
Vozniki dobičkonosnosti
BDP (bruto domači proizvod) se pogosto obravnava kot tradicionalni dejavnik letalske ekonomije. Kljub temu, da naj bi se svetovna rast BDP znižala s 3,3% leta 2024 na 2,5% leta 2025, naj bi se donosnost letalskih prevoznikov zaradi nižjih cen nafte izboljšala. Hkrati bodo nadaljnje močne zaposlitve in benigne inflacijske napovedi verjetno spodbudile nadaljnjo rast povpraševanja, četudi s počasnejšim tempom, kot je bilo prej.
Učinkovitost je še en pomemben dejavnik, ki podpira napovedi. Pričakuje se, da bo faktor obremenitve potnikov dosegel ves čas visok v 2 0 25, v povprečju 84,0% za celo leto. Dobavna veriga letalske industrije je blokirana, širitev in modernizacija flote pa sta še vedno polna izzivov.
Na splošno naj bi se skupni prihodek svetovne industrije zračnega prometa povečal za 1,3%, kar je višji od 1 -odstotne stopnje rasti skupnih izdatkov, industrija pa naj bi bila donosna.
Prihodki
Prihodki v industriji naj bi v letu 2025 dosegli rekordnih 979 milijard ameriških dolarjev (za 1,3% več kot leta 2024).
Prihodki potnikov
Prihodki potnikov naj bi v letu 2025 dosegli 693 milijard ameriških dolarjev, kar je 1,6% več kot leta 2024, kar je rekordno najvišje. Pomožni prihodki znašajo 144 milijard ameriških dolarjev, kar je 6,7% več kot leta 2024.
Rast povpraševanja potnikov (izračunano v prihodkih potniških kilometrov\/RPK) naj bi znašala 5,8%, stopnja rasti pa se je vrnila v normalno stanje, potem ko je doživela dvomestno rast pri okrevanju iz epidemije.
Pričakuje se, da bo donosnost potnikov padla za 4. 0% iz leta 2024. Potniki bodo še naprej imeli koristi od cenovno ugodnejših letalskih potovanj. Dejanska povprečna cena vozovnice v krogu leta 2025 znaša 374 dolarjev v 2024 dolarjih, kar je 40% nižje kot v letu 2014.
Podatki raziskave potnikov IATA Aprila 2025 napovedujejo naslednjo rast povpraševanja:
Približno 40% anketiranih potnikov pričakuje, da bodo v naslednjih 12 mesecih potovali več kot v prejšnjih 12 mesecih. Večina (53%) je dejala, da pričakujejo, da bodo potovali toliko kot v prejšnjih 12 mesecih. Le 6% jih je reklo, da pričakujejo, da bodo potovali manj.
Približno 47% anketiranih potnikov pričakuje, da bo v naslednjih 12 mesecih porabilo več za potovanja kot v prejšnjih 12 mesecih. Skoraj enak delež (45%) pričakuje, da bo v naslednjih 12 mesecih porabil enak znesek, medtem ko le 8% pričakuje, da bo porabilo manj.
Čeprav 85% anketiranih popotnikov pričakuje, da bodo trgovinske napetosti vplivale na gospodarstvo regije, kjer živijo, in 73% pričakuje, da bodo osebno prizadeti, 68% poslovnih potnikov (50% anketiranih popotnikov) pričakuje, da se bodo poslovna potovanja povečala zaradi obiskov strank zaradi trgovinskih napetosti, 65% anketiranih potnikov pa ne vplivajo na njihove potovalne napetosti.
Prihodki tovora
Prihodki tovora naj bi v letu 2025 dosegli 142 milijard dolarjev, kar je 4,7% manj kot leta 2024.
To pričakovanje je predvsem posledica vpliva počasnejše rasti BDP, ki ga v veliki meri zavirajo trgovinski protekcionistični ukrepi, vključno s tarifami. Pričakuje se, da se bo rast zračnega tovora upočasnila na 0. 7% leta 2025 (11,3% leta 2024), količina tovora pa bo padla za 5,2%, kar bo odražalo kombinirani vpliv počasnejše rasti povpraševanja in nižje cene nafte.
Medtem ko je letos še vedno pomembna negotovost glede razvoja trgovinskih napetosti, je povpraševanje po tovoru od aprila dobro, kar je 5,8% več kot v letu.
Poraba
Pričakuje se, da se bo poraba v industriji povečala na 913 milijard dolarjev v 2 0 25, kar je 1,0% več kot leta 2024.
Pričakuje se, da bo povprečna cena goriva v letu 2025 $ 86 za sod, precej pod povprečno ceno 99 dolarjev v letu 2024. Skupni stroški goriva znašajo 236 milijard dolarjev, kar predstavlja 25,8% celotnih obratovalnih stroškov. To je 25 milijard dolarjev nižje od 261 milijard dolarjev v letu 2024. Najnovejši finančni podatki kažejo, da je bilo v preteklem letu malo aktivnosti varovanja goriva, letalske družbe pa imajo na splošno koristi od nižjih stroškov goriva. Pričakuje se, da bodo na gorivo vplivale trgovinske napetosti.
Pričakuje se, da bo proizvodnja SAF (trajnostno letalsko gorivo) v 2 0 25 zrasla na 2 milijona ton, vendar bo predstavljala le 0,7% porabe letalskega goriva. Čeprav se je proizvodnja SAF leta 2024 podvojila z milijon ton (vse jih je kupila Airlines), bo morala do leta 2050 rasti eksponentno rasti, da bo dosegla zavezanost industrije, da doseže neto ničelne emisije ogljika.
IATA ocenjuje, da bodo povprečni stroški SAF leta 2024 3,1 -krat večji od letalskega goriva, z dodatnimi stroški pa 1,6 milijarde dolarjev. Leta 2025 naj bi bili svetovni povprečni stroški SAF 4,2 -krat večji od jet goriva. Glavni razlog za dodatne stroške je SAF "pristojbina za skladnost", ki jo nalagajo evropski dobavitelji goriva, da izpolnijo obvezno zahtevo EU, da dodajo 2% SAF v zrakoplovsko gorivo.
"Praksa dobaviteljev goriva pri izpolnjevanju obveznih zahtev SAF je nezaslišana, kar ima za posledico stroške doseganja neto ničelnih emisij ogljika do leta 2050 do 4,7 bilijona dolarjev. Dobavitelji goriva morajo prenehati dobiček na omejenih zalogah SAF in povečati proizvodnjo, da bi zadovoljili razumne in zakonite potrebe kupcev." G. Walsh je poudaril.
Shema za izravnavo in zmanjšanje ogljika za mednarodno letalstvo (Corsia) bo leta 2025 stala letalske družbe do milijarde dolarjev. Čeprav lahko kreditni trg Corsia raste, je Gvajana edina država, ki je izdala kakovostna potrdila o odmiku ogljika, ki izpolnjujejo standarde, ki jih zahteva program.
Flota\/dobavna veriga
Trenutni globalni zaostanki več kot 17, 000 zrakoplova, veliko višje od predpademije 10, 000-11, 000, pomeni, da bi lahko bili časi dostave kar 14 let. Omejitve dobavne verige in proizvodne zmogljivosti bi se lahko še poslabšale, če bi se države umaknile iz večstranskega sporazuma, ki letala izvleče iz tarif.
Vprašanja dobavne verige so močno vplivala na letalske družbe: stroški lizinga so visoki, povprečna starost flote se je povečala s 13 let v letu 2015 na 15 let, stopnja nadomestitve flote je le polovica 5-6% leta 2020, uporaba voznega pasu pa upada, na primer, na primer prisiljeni uporabljati več modelov, kot je potrebno, na določenih poti.
Pričakuje se, da bo leta 2025 dostavljeno 1.692 letal. Čeprav je to najvišja raven od leta 2018, je skoraj 26% nižja od pričakovanih pred letom. Glede na to, da naj bi se vprašanja dobavne verige pojavila leta 2025 in se lahko nadaljuje do konca 2020 -ih, obstaja možnost nadaljnjih prilagoditev navzdol.
Intenzivne težave z motorjem in pomanjkanje rezervnih delov so privedle do zabeleženih ozemljitev za nekatere modele. Zdaj je več kot 1100 letal, mlajših od 10 let, kar predstavlja 3,8% flote, v primerjavi z 1,3% med letoma 2015 in 2018. Skoraj 70% ozemljenih zrakoplovov poganjajo motorji PW1000G.
"Proizvajalci še naprej spuščajo svoje kupce letalskih prevoznikov. Vsaka letalska družba je frustrirana, da se vprašanja predolgo rešijo. Obstajajo znaki, da lahko ta vprašanja trajajo do konca desetletja, da se razreši, kar je popolnoma nesprejemljivo!" je rekel gospod Walsh.
Tveganja
Ker geopolitična in gospodarska negotovost, ki še naprej tehta, največja tveganja za napovedi industrije vključujejo:
Konflikt: Reševanje konflikta v Rusiji in Ukraji bi koristilo letalskim prevoznikom pri ponovni povezavi ločenih gospodarstev in ponovnem odpiranju zračnega prostora. Nasprotno pa bi vsaka ekspanzijska vojaška akcija zmanjšala rast industrije.
Trgovinske napetosti: Tarife in dolgotrajna trgovinska vojna bi zmanjšala povpraševanje po zračnem tovoru in potencialnih potovanjih. Poleg tega bi negotovost glede trgovinskih politik Trumpove administracije ovirala velike poslovne odločitve, ki bi spodbudile gospodarsko dejavnost in ovirale povpraševanje po zračnem tovoru in poslovna potovanja.
Razdrobljenost: Globalno usklajeni standardi so ključni za letalsko industrijo. Razdrobljenost globalnih standardov ali oslabitev večstranskih institucij in sporazumov bo regulativno okolje naredila bolj zapleteno ali nestabilno, kar bo povzročilo dodatne stroške za letalske družbe. Vplivi vključujejo razvoj podnebja, trgovine, carinske politike in številne druge zadeve, ki vplivajo na strateške odločitve in dejavnosti letalskih prevoznikov.
Cene nafte: Cene nafte so glavna dejavnik dobičkonosnosti letalskih prevoznikov. Kompleksna paleta dejavnikov, ki vplivajo na cene nafte (vključno z napovedmi o gospodarski rasti, obsegom ekstrakcijskih dejavnosti, politikami dekarbonizacije, sankcijami, zmogljivostjo rafiniranja in ozka ozka za prevoz) lahko povzroči ostro nihanje cen in pomembno vpliva na finančne možnosti letalskih prevoznikov.
Regionalni povzetek
V letu 2025 naj bi vse regije dosegle čito rast dobička. V primerjavi z letom 2024 bo večina regij izboljšala finančno uspešnost, razen Latinske Amerike. Vendar se dobičkonosnost razlikuje glede na letalske družbe in regijo. Pričakuje se, da bodo afriške letalske družbe najnižjo skupno stopnjo čistega dobička, kar je le 1,3%, medtem ko naj bi letalske družbe na Bližnjem vzhodu najvišjo stopnjo čistega dobička, 8,7%.
Afriške letalske družbe se soočajo z napetostjo med visokimi obratovalnimi stroški in nizko porabo za zračno potovanje na več domačih trgih. Pomanjkanje zrakoplovov in rezervnih delov zavira rast v regiji. Pomanjkanje deviz, zlasti ameriškega dolarja, v nekaterih gospodarstvih še poslabšuje izzive v regiji. Kljub temu vztraja povpraševanje po letalskih potovanjih v Afriki.
Perspektiva potnikov
Air Travel prinaša vrednost potrošnikom. Aprila 2025 je raziskava potnikov IATA s 6.500 anketiranci iz 15 držav (ki so v zadnjih 12 mesecih potovali vsaj enkrat) pokazala, da je bilo 97% potnikov zadovoljnih s svojimi potovanji (58% je bilo zelo zadovoljnih). 89% verjame, da letalsko potovanje izboljšuje življenje, 81% ceni izbiro pri načrtovanju potovanj, 78% pa meni, da je letalska potovanja vrednost za denar.
Potniki pričakujejo varno, trajnostno, učinkovito in donosno letalsko industrijo. Raziskava potnikov IATA kaže, da potniki verjamejo, da ima letalska industrija pomembno vlogo:
90% anketiranih potnikov meni, da je letalska potovanja nujna v sodobnem življenju
90% anketiranih potnikov meni, da je zračna povezanost bistvenega pomena za gospodarstvo
89% anketiranih potnikov meni, da letalska potovanja pozitivno vpliva na družbo
82% anketiranih potnikov meni, da je globalna mreža zračnega prometa pomemben prispevek k ciljem trajnostnega razvoja Združenih narodov
84% potnikov je anketirano skrbel za uspeh letalske industrije
88% potnikov je anketiralo za njihovo prihodnjo sposobnost letenja
Letalska industrija se zavezuje k doseganju cilja neto emisij nič ogljika do leta 2050. Potniki so prepričani, da je to zavezo mogoče doseči, 81% anketiranih potnikov pa meni, da industrija sodeluje pri doseganju tega ambicioznega cilja. Približno 77% anketiranih potnikov meni, da voditelji letalske industrije jemljejo podnebni izziv resno, veliko višji od vladnih voditeljev (64% anketiranih potnikov) in naftnega sektorja (60% anketiranih potnikov).