Ali prihaja super trend "leteči avto"?
Prilagojena lomljiva prirobnica,
China Airport Siderow Light,
Luč za usmerjanje kitajskega heliporta,
Poceni Heliport Namerilna Luč,
Kitajska visoke intenzivnosti tipa A.
Nedavno je v industriji pozornost pritegnil napredek v zvezi z letečimi avtomobili. Xiaopeng Huitian je napovedal, da bo njegov deljeni leteči avtomobil "Land Aircraft Carrier" opravil svoj prvi javni let na svetu na razstavnem prostoru Doumen Lianzhou 12. novembra. To je eden glavnih napredkov v domači tehnologiji letečih avtomobilov. Po poročilih naj bi se izdelek v prihodnosti uporabljal v nujnih službah, kot so medicinsko reševanje, prečkanje ovir, odzivanje na nesreče na avtocesti in evakuacija iz visokih stavb.
Leteči avtomobili po svetu veljajo za revolucionarno inovacijo v prometu prihodnosti. Vendar, ali bo prodajna točka tista, ki bo vodila preobrazbo transporta, ali pa je le privlačen trik?
Trenutno stanje domačega razvoja letečih avtomobilov
Glede na raziskovalno poročilo institucije se leteči avtomobili na splošno nanašajo na električna letala z navpičnim vzletanjem in pristajanjem. Njegova prednost je, da ne potrebuje izjemno dolge vzletno-pristajalne steze, lahko neposredno uporablja helikoptersko letališče ali katero koli navpično vzletno in pristajalno polje, ima visoko prilagodljivost in ga je mogoče upravljati na daljavo ali samodejno ter je enostaven za uporabo.
Po podatkih tržnih raziskav bo obseg trga letečih avtomobilov v moji državi leta 2023 dosegel 22 milijard ameriških dolarjev, kar je 29,41 % več kot leto prej, tržni obseg pa naj bi do leta 2025 dosegel 30,5 milijarde ameriških dolarjev. Ta trend rasti kaže, da ima trg letečih avtomobilov velik razvojni potencial. Po nepopolnih statističnih podatkih se je število podjetij, ki se ukvarjajo z raziskavami in razvojem letečih avtomobilov v svetu leta 2023, z več kot 600 leta 2022 povečalo na več kot 800.
Po izračunih družbe Guosen Securities naj bi srednjeročno velikost trga v stanju dinamičnega ravnovesja domačega eVTOL presegla 200 milijard juanov, od tega je velikost trga prizorov ogledov, prizorov vožnje na delo in celotne prodaje strojev 68,3 milijarde, 20,8 milijard oziroma 126 milijard juanov.
Na trgu je več prototipov letečih avtomobilov ali konceptnih izdelkov, kot so AeroMobil, Terrafugia's Transition in Volocopter, ki prikazujejo možnost letečih avtomobilov od zasnove do izdelave. Kljub napredku je večina letečih avtomobilov še vedno v fazi testiranja in so še daleč od obsežne komercializacije. Trenutno obstajajo zagonska podjetja, kot je Joby, ki se osredotočajo na eVTOL, pa tudi tradicionalni letalski velikani, ki jih predstavljata Boeing in Airbus. Poleg tega si domača avtomobilska podjetja, kot so Chery, GAC, Geely, in mednarodni avtomobilski velikani, kot sta Volkswagen in Toyota, ogledujejo in se aktivno uvajajo na področju letečih avtomobilov. Ta podjetja ne iščejo priložnosti le na domačem trgu, ampak tekmujejo tudi na mednarodnem trgu.
Letalo "kopenske letalonosilke", ki jo je neodvisno razvil Xiaopeng Huitian na Kitajskem, je opravilo svoj prvi testni let s posadko. Razume se, da se bo deljeni leteči avtomobil "kopenske letalonosilke" predprodaja začela decembra letos, dobava pa naj bi se začela v prvem četrtletju leta 2026, cena pa ne bo presegla 2 milijonov juanov. Vendar pa je več podjetij izbralo model plačila enega leta za prevoz z letečim avtomobilom, ki je bolj podoben konceptu zračnega taksija. Poleg tega je Wofei Changkong, hčerinska družba Geely Holdinga, zaključila tudi predstavitveni let letala za preverjanje električnega letala z navpičnim vzletanjem in pristajanjem AE200. Pričakuje se, da bodo leta 2026 državljani Chengduja izkusili stalne komercialne poti in vzpostavili neposreden zračni dostop ali storitve rednih letov. GAC pospešuje industrializacijo novega modela "let + avto" in načrtuje, da bo leta 2027 predstavil načrt delovanja za predstavitev letečega avtomobila, da bi ustvaril model tridimenzionalnega potovanja med mesti v 2-3 mestih v Guangdongu- Hong Kong-Macao Greater Bay Area.
Da bi se prilagodili več scenarijem uporabe in pritegnili širšo skupino uporabnikov, so domača avtomobilska podjetja vložila veliko truda v zmanjšanje težavnosti vožnje letečih avtomobilov. Na primer, v smislu poenostavitve nadzornega sistema je Xiaopeng Huitian lansiral krmilni sistem z eno ročico, ki vozniku omogoča upravljanje letečega avtomobila samo z eno roko, kar močno poenostavi postopek upravljanja. Ta zasnova opušča zapleteno metodo upravljanja "dve roki in dve nogi" tradicionalnih letal, kar uporabnikom brez osnov omogoča hiter začetek. Uradnik je rekel "5 minut, da začnete, 3 ure, da postanete strokovnjak". Nekateri leteči avtomobili so opremljeni z intuitivnim vmesnikom zaslona na dotik, podobnim infotainment sistemu sodobnih avtomobilov.
Kar zadeva industrijsko verigo navzgor in navzdol, leteči avtomobili vključujejo krmilno napravo, sistem za krmiljenje leta, senzor, navigacijsko rešitev, baterijo, napajalni sistem in druge povezave. Trenutno podjetja za krmiljenje vključujejo predvsem Aerospace Science and Technology Group; družbe sistemov za nadzor letenja vključujejo predvsem Univerzo za aeronavtiko in astronavtiko Nanjing, Univerzo Beihang in Boundary Intelligent Control; senzorska podjetja vključujejo predvsem Beidou Starcom in StarNet Yuda; podjetja za navigacijske rešitve vključujejo predvsem Chuangheng Control in Precision Measurement and Control; proizvajalci baterij vključujejo predvsem CATL, Farasis Energy in Desay Battery; podjetja za elektroenergetski sistem vključujejo predvsem Sanrui Intelligent, Zhuoer Aviation Technology in druga podjetja.
Raziskovalno poročilo Everbright Securities kaže, da se pričakuje, da bodo z razvojem gospodarskih panog, povezanih z nizko nadmorsko višino, proizvodnja na nizki nadmorski višini, nadzor letenja in podpora načrtovani vnaprej. Trenutno obstajajo velike razvojne priložnosti za glavne proizvajalce in osrednja podporna podjetja s prednostmi letalne platforme, podjetja s sistemi za nadzor zračnega prometa in prednostmi delovanja ter osrednja podjetja nizkogorskih letališč in podporne gradnje.
Podpora politike zadaj
Trenutno je na nacionalni ravni izdana vrsta političnih dokumentov za podporo in spodbujanje razvoja letečih avtomobilov in s tem povezanih gospodarstev na nizki nadmorski višini. Na primer »Izvedbeni načrt za inovacije in uporabo opreme splošnega letalstva (2024-2030)«, »Oris razvoja zelene letalske proizvodne industrije (2023-2035)« in »14. petletka Načrt za razvoj splošnega letalstva" in drugi dokumenti so jasno predlagali podporo za raziskave in razvoj letečih avtomobilov, preverjanje izdelkov in raziskovanje scenarijev komercialne uporabe ter načrte za spodbujanje gospodarstva na nizki nadmorski višini za oblikovanje tržnega obsega na trilijon ravni do leta 2030.
Kasneje so številni kraji na Kitajskem izdali ustrezne pravilnike za podporo gospodarstva na nizki nadmorski višini. Te politike ne vključujejo samo raziskav in razvoja ter proizvodnje letal, ampak vključujejo tudi gradnjo infrastrukture, upravljanje zračnega prostora, predpise letenja in druge vidike, ki tvorijo relativno popolno podporo industrijske verige. Nizkogorsko gospodarstvo vstopa v hiter razvojni pas. Trenutno je več kot 30 provinc v poročilo o delu vlade zapisalo gospodarstvo na nizki nadmorski višini. Vključno s Chongqingom, provinco Anhui, Jiangxi Gongqingcheng, Suzhoujem, Guangzhoujem, Wuhanom, Guizhoujem in drugimi provincami in mesti, so bili ustanovljeni skladi za gospodarsko industrijo na nizki nadmorski višini za spodbujanje industrijskega razvoja, od katerih je največji skupni obseg 20 milijard juanov.
Trenutni izzivi v industriji
Kot novost varnost letečih avtomobilov ni bila v celoti preverjena, zlasti v smislu zmogljivosti za odzivanje v sili in zaščite potnikov. Leteči avtomobili vključujejo tehnično integracijo obeh področij letalstva in avtomobilizma in se soočajo s številnimi izzivi glede varnosti. Pri letenju v zraku lahko okvara katerekoli komponente povzroči resne posledice. Na primer, če so ključne komponente, kot so krila in rotorji letečih avtomobilov, strukturno poškodovane ali mehansko odpovedane, lahko povzroči strmoglavljenje. Poleg tega morajo leteči avtomobili varno leteti v zapletenih meteoroloških razmerah, kot so močan veter, močno deževje, megla in drugi vremenski pogoji. Kako zagotoviti stabilnost in varnost letenja, je nujen problem, ki ga je treba rešiti. Na primer, strmoglavljenje letečega avtomobila Aeromobil med testiranjem leta 2015 in strmoglavljenje letečega avtomobila WD-1 v Detroitu konec leta 2018, te nesreče ne poudarjajo le tehnične zapletenosti in tveganja letečih avtomobilov, ampak tudi poudarjajo pomen varnostnega testiranja.
Čeprav imajo električni pogonski sistemi številne prednosti, je baterijska tehnologija še vedno omejitev. Leteči avtomobili potrebujejo dovolj energije za letenje na dolge razdalje, vendar obstoječa gostota energije baterije ne more zadovoljiti te zahteve. To vodi do kratkega dosega letečih avtomobilov, kar omejuje njihovo praktično uporabo. Na primer, doseg nekaterih prototipov letečih avtomobilov je le nekaj deset kilometrov, kar še zdaleč ne ustreza potrebam medmestnega prevoza.
V primerjavi s kopenskim prevozom je upravljanje zračnega prometa bolj zapleteno. Pojav letečih avtomobilov bo močno povečal pretok zračnega prometa. Velik izziv je, kako zagotoviti, da bo veliko letečih avtomobilov v zraku letelo urejeno in se izogniti nesrečam, kot so trčenja. Obstoječi sistem upravljanja zračnega prometa je v glavnem zasnovan za tradicionalna letala, kot so velika potniška letala in helikopterji, in se je težko prilagoditi novim vrstam prevoza, kot so leteči avtomobili, ki so majhni, prilagodljivi in jih je lahko veliko. Kar zadeva infrastrukturo, obstoječa letališča, vzletne in pristajalne točke ter druga infrastruktura težko zadovoljijo potrebe po velikem številu letečih avtomobilov v prihodnosti, zlasti v urbanih območjih.
Poleg tega po vsem svetu primanjkuje enotnih standardov za upravljanje letečih avtomobilov in varnostnih predpisov, države pa imajo različne metode upravljanja zračnega prostora na nizki nadmorski višini. Leteči avtomobili niso povsem enakovredni niti tradicionalnim avtomobilom niti obstoječim letalom. Njegova zasnova, proizvodnja, delovanje in druge povezave zahtevajo nov sklop standardov, ki jih je treba urediti. Na primer, opredelitev parametrov, kot so teža, hitrost in višina letenja letečih avtomobilov, ter ustrezne varnostne zahteve zahtevajo jasne regulativne standarde.
Na scenarije uporabe letečih avtomobilov vplivajo predvsem številni vidiki, vključno z močjo, varnostjo itd. v smislu tehnologije izdelka ter upravljanjem zračnega prostora, standardi letenja itd. v smislu politik in predpisov.
Poleg tega je dobro znano, da so leteči avtomobili izjemno denarno potratna industrija. Pred komercialnim delovanjem so v glavnem preživeli z delničarskim financiranjem in posojili ter podporo vladne politike. Na primer nemški velikan Lilium je nekoč šel na borzo, zdaj pa je doživel hud udarec. Oznanila je, da zaradi pomanjkanja sredstev ne more nadaljevati z delovanjem svojih dveh glavnih hčerinskih družb, in uradno vložila predlog za stečaj, kar je res obžalovanja vredno. Če pogledamo po svetu, se je razmah naložb v eVTOL v Evropi in Združenih državah Amerike v zadnjih dveh letih postopoma ohladil in vrnil k racionalnosti.
Chen Yan, glavni strateški direktor družbe Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., je dejal, da bo eVTOL kot zelena, varna, ekonomična in priročna potovalna možnost vedno bolj sprejeta v celotni družbi in bo postala običajna potovalna možnost. metoda za določene skupine ljudi, ki postanejo del hrane, oblačil, stanovanj in prevoza. Lahko doseže normalizirano letenje z razdelitvijo virov na nizki nadmorski višini na več višin, reši mestne in medmestne prometne zastoje, spodbuja nadgradnjo dvodimenzionalnega prometa v tridimenzionalni promet in na novo opredeli načine potovanja ljudi. Vendar mora eVTOL kot novo transportno vozilo na nizki nadmorski višini upoštevati tudi znanstvene zakonitosti raziskav in razvoja letal, novi izdelki pa običajno zahtevajo razvojni cikel od 7 do 8 let. V zgodnjih nezrelih fazah izdelkov, tehnologij in predpisov so potrebne stalne kapitalske naložbe za spodbujanje razvoja industrije.
Nekateri strokovnjaki iz industrije predlagajo, da bi bilo treba najprej vzpostaviti mehanizem mednarodnega sodelovanja za spodbujanje oblikovanja enotnih tehničnih standardov ter zakonov in predpisov, ki bi zagotovili podlago za zakonite letenje letečih avtomobilov. Priporoča se nenehno izboljševanje standardov potrjevanja plovnosti za domače leteče avtomobile. Hkrati bi bilo treba okrepiti načrtovanje in testiranje letečih avtomobilov, da bi zagotovili, da imajo dovolj redundantnih sistemov za obvladovanje različnih možnih napak, ter razviti učinkovitejšo baterijsko tehnologijo in pogonske sisteme, kot so polprevodniške baterije. izboljšati vzdržljivost. Okrepiti interdisciplinarno sodelovanje, integrirati tehnologije na področju letalstva in avtomobilizma, optimizirati dizajne ter izboljšati natančnost in zanesljivost izdelave. Razvijte napredne algoritme in strojno opremo za krmiljenje leta ter uporabite umetno inteligenco in strojno učenje za izboljšanje prilagodljivosti in predvidljivosti sistema. In optimizirajte proizvodne procese in upravljanje dobavne verige, da zmanjšate stroške, ter raziščite modele raznolikega dobička, kot so skupne potovalne storitve. Poleg tega izvajajte obsežno varnostno izobraževanje in usposabljanje za izboljšanje ozaveščenosti javnosti o varnosti letečih avtomobilov. Poleg tega bi morala vlada vnaprej načrtovati izgradnjo več vzletnih in pristajalnih ploščadi, primernih za leteče avtomobile, in razmisliti o njihovi vključitvi v obstoječe prometno omrežje, kot je njihova kombinacija s postajami javnega prevoza.
Do komercializacije domačih letečih avtomobilov je še dolga pot.