Wings of Dawn: kratka razprava o trendih industrije civilnega letalstva v letu 2024
Globalna industrija civilnega letalstva je leta 2023, ko se je meglica epidemije še bolj razblinila, dosegla celovito okrevanje in dodatno izboljšala dobičkonosnost. Po napovedih Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov (IATA) bo skupni prihodek svetovne letalske industrije leta 2023 dosegel 896 milijard ameriških dolarjev in dosegel 9,7-odstotno stopnjo rasti. letna rast. Z vidika makro okolja bo globalni BDP leta 2024 kljub številnim geopolitičnim negotovostim še vedno ohranil stopnjo rasti okoli 3 %. Poleg tega bo z upočasnitvijo rasti obrestnih mer v ameriških dolarjih, upočasnitvijo inflacijskih pritiskov, in kitajsko gospodarstvo Z nadaljnjim okrevanjem bodo potniški in tovorni komercialni leti še naprej naraščali. Zato se bo po vstopu v leto 2024 odpornost letalske industrije še dodatno odrazila in zagon okrevanja še okrepil. Vendar ob predpostavki, da se industrija kot celota izboljšuje, obstaja več posebnih trendov, ki si zaslužijo našo pozornost. Ta članek bo na kratko analiziral te trende, da bi pritegnil pozornost.
1. Znaki okrevanja industrije so bolj očitni in dobičkonosnost letalskih prevoznikov je večja
Po napovedih Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov (IATA) bo svetovni obseg letalskih potnikov presegel 4,7 milijarde potnikov, prihodki pa bodo leta 2024 dosegli 964 milijard USD, medtem ko bo tovorni promet prav tako pokazal hitro rast, s prihodki, ki naj bi dosegli 111 milijard USD. Sodeč po trenutnih podatkih bodo leta 2024 vložene zmogljivosti svetovnih letalskih prevoznikov končno presegle tiste iz leta 2019 in dosegle približno 10-odstotno pozitivno rast. Med njimi ima azijsko-pacifiška regija najbolj vpadljivo uspešnost s skoraj 30-odstotno letno stopnjo rasti, medtem ko Severna Amerika Čeprav je regionalna rast oslabela, je stopnja rasti še vedno nad 10 %. Od leta 2024 se bo rast svetovnega letalskega trga bolj normalizirala.
Poleg tega se bodo letalski prevozniki osredotočili na povečanje faktorjev zasedenosti in tržnega deleža, čeprav se bo pojav visokih cen vozovnic zaradi omejenih naložb v zmogljivosti v zadnjih dveh letih končal. In ko se bo stroškovna stran letalskih prevoznikov postopoma stabilizirala, se bodo letalski prevozniki stopnje dobička podjetja še povečali.
2. Glas tradicionalnih velikih letalskih prevoznikov še naprej narašča
Čeprav se bo potniško potovanje leta 2024 povečalo, se na splošno število letalskih prevoznikov, ki nas lahko popeljejo na naše cilje, zmanjšuje. Letalski prevozniki se že desetletja združujejo, da bi čim bolj povečali ekonomijo obsega, trend, ki se je v letih po pandemiji pospešil, pri čemer so Lufthansa Group, Air France-KLM Group in IAG v Evropi IAG) na splošno znani kot trije velikani v letalstvu, vendar lahko leta 2024 postanejo še večji.
Skupina Lufthansa je maja lani prevzela 41-odstotni delež v italijanskem nacionalnem letalskem prevozniku ITA Airways. Obenem je konec septembra lani Portugalska potrdila prodajo vsaj 51-odstotnega kontrolnega deleža v TAP Air Portugal, zanimanje pa so izrazila številna podjetja. . Samo nekaj dni pozneje je Scandinavian Airlines (SAS) prodal 20-odstotni delež konzorciju, vključno s skupino Air France-KLM, in mnogi analitiki verjamejo, da se bo ta delež sčasoma povečal. Te integracije se bodo nadaljevale v letu 2024.
Po epidemiji morajo letalske družbe prestrukturirati svoje stroškovne strukture. Tradicionalne velike letalske družbe nimajo le prednosti v obsegu, ampak imajo tudi prednosti, ki jih male in srednje velike letalske družbe ne morejo doseči v ključnih dejavnikih, kot so časi poti, uvedba letal, talent in sredstva. To je bolj očitno v posebnem domačem tržnem in regulativnem okolju. Zato se bodo različne oblike povezovanja nadaljevale, glas tradicionalnih velikih letalskih prevoznikov pa se bo še krepil.
3. Tesna zmogljivost se bo nadaljevala
Leta 2024 bo zaradi dvojnega vpliva hitrosti dobave novih letal in težav z motorji Pratt & Whitney pomanjkanje zmogljivosti svetovnih letalskih družb še naprej prisotno. Čeprav je leta 2023 Airbus dobavil 735 letal, Boeing pa 528 letal, to še vedno ne more zadostiti načrtovanju zmogljivosti letalske družbe. Skupaj z omejenimi viri dobavne verige se lahko težave z dobavo letal nadaljujejo do leta 2025.
Hkrati so številni letalski prevozniki razočarani, da se lahko leta 2024 težave z motorji Pratt & Whitney poslabšajo, kar še zaostruje problem omejitev zmogljivosti letalskih prevoznikov.
Poleg tega je 7. januarja kmalu po vzletu letala boeing 737 MAX9 družbe Alaska Airlines v ZDA odpadla zasilna loputa (čep vrat). Ta incident je povzročil prizemljitev 171 letal tega tipa po vsem svetu zaradi inšpekcije (na Kitajskem trenutno ni takega tipa letala). Čeprav bo kasnejši učinek še viden, bo nedvomno še zaostril problem omejitev zmogljivosti letalskih prevoznikov.
4. »Trajnostni razvoj« je postal pogosta tema
V letu epidemije je svetovna letalska industrija močno trpela, trajnostni razvoj pa se je umaknil, zdaj pa je ta tema postala običajna tema v letalski industriji. Med njimi je trajnostno letalsko gorivo (SAF) najbolj kritična tema, ki bo deležna dodatne pozornosti v prihodnjem letu in kasneje. Po ocenah Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov (IATA) naj bi SAF do leta 2050 prispevala približno 65 % zmanjšanja emisij, da bi dosegla cilj letalske industrije o ničelnih emisijah. Kljub temu, da se bo leta 2024 proizvodnja SAF povečala na 1,875 milijarde litrov, še vedno ne bo zadostila potrebam letalske industrije. Da bi do leta 2030 dosegli cilj zmanjšanja izpustov ogljikovega dioksida za 5 %, mora svet proizvesti približno 17,5 milijarde litrov trajnostnega letalskega goriva.
nizka intenzivnost svetlobe tipa A cena, nizka cena letališke prečne svetilke,
Dobavitelji nizkointenzivne svetlobe tipa A, prilagojene nizkointenzivne svetlobe tipa B.
V zadnjih letih so številne države in letalske družbe, da bi dosegle cilj letalske industrije glede neto ničelnih emisij do leta 2050, aktivno preučevale razširitev uporabe trajnostnega letalskega goriva in spodbujale zeleni razvoj letalske industrije. Na domačem trgu sta aprila 2023 Airbus in China Aviation Fuel Group Co., Ltd. podpisala memorandum o sodelovanju za krepitev sodelovanja med Kitajsko in Evropo pri proizvodnji, uporabi in razvoju standardov za trajnostno letalsko gorivo. To sodelovanje bo povečalo proizvodnjo trajnostnega letalskega goriva in optimiziralo dobavno verigo ter si prizadevalo povečati delež trajnostne porabe letalskega goriva na 10 % do leta 2030.
5. Uporaba znanstvenih in tehnoloških inovacij se še naprej poglablja
V letu 2024 bodo številni znanstveni in tehnološki dosežki, ki so se zbirali leta, obrodili sadove, uporaba znanstvenih in tehnoloških inovacij v letalski industriji pa se bo še poglabljala. Na področju brezpilotnih električnih letal z navpičnim vzletanjem in pristajanjem eVtol bo izdanih več izdelkov, ki so blizu realnim scenarijem uporabe. Na primer, nemško podjetje Volocopter, ki trdi, da je "pionir v urbani zračni mobilnosti", načrtuje lansiranje svojega izdelka na olimpijskih in paraolimpijskih igrah v Parizu, kar bi lahko spremenilo igro. Redni eVtol. Kot poroča Volocopter, bo letalo v francoski prestolnici delovalo s petih majhnih terminalov, znanih kot "navpična pristanišča". Na domačem trgu je 13. oktobra 2023 EHang Intelligent Holdings objavil, da je sistem brezpilotnega zrakoplova EH216-S, ki ga je neodvisno razvil EHang Intelligent, pridobil uradno izdan certifikat tipa (certifikat tipa, na kratko imenovan certifikat tipa). s strani kitajske uprave za civilno letalstvo. "TC"), kar pomeni, da je zasnova modela EH216-S v celoti skladna z varnostnimi standardi in zahtevami glede plovnosti Kitajske uprave za civilno letalstvo ter je usposobljena za komercialne operacije brezpilotnih letal s posadko. "Odleteti" bo postopoma postalo resničnost.
Hkrati pa so zaradi hitrega razvoja umetne inteligence in digitalizacije letalske družbe po vsem svetu tudi te tehnologije globoko integrirale v svoje poslovanje. Tako je Eihad Airways na Bližnjem vzhodu razvil rezervacijsko aplikacijo BOTIM, kjer morajo stranke vnesti le osnovne podatke. , lahko BOTIM pomaga pri izvedbi vseh rezervacijskih storitev. Poleg tega je Air India dejala, da bo globoko uvedla umetno inteligenco v svoje operacije, medtem ko amsterdamsko letališče uporablja umetno inteligenco za izboljšanje varnostnih postopkov. V domači državi je China Eastern Airlines dosegel pokritost z brezžičnim omrežjem med letom na več kot 100 širokotrupnih letalih, potniki pa lahko med potovanjem izkusijo prvo azijsko-pacifiško satelitsko visokohitrostno omrežje. Poleg tega je koncept "pametnega civilnega letalstva" v zadnjih letih postal vroča beseda in številni scenariji praktične uporabe, kot so varnost na letališču, pošiljke, maloprodaja itd., se bodo postopoma izvajali.
Skratka, čeprav se bo industrija civilnega letalstva leta 2024 še vedno soočala s številnimi težavami, ki so ostale od epidemije, bo glavna tema rast. Hkrati se bo industrija temeljito prenovila in pripravila na boljšo prihodnost pod vplivom dveh sil tehnologije in trajnostnega razvoja. Pripravite se na bolj zdrav in vzdržljiv jutri, s krili zore in vstopite v zoro.
