Oblikovalski standard za luči za ovire v civilnem letalstvu
Specifikacije svetlobne zasnove zračnih ovir niso samovoljno določene ali niso določene, temveč so zasnovane v skladu s specifikacijami zasnove kitajskih luči za zračne ovire standardnega civilnega letalstva. Spodaj bo urednik za vas izdelal enega za enim.
1. Označene morajo biti fiksne ovire znotraj 3000M od notranjega roba vzletne plezalne površine in štrleče nad površino; če je stena za nočno uporabo, jo je treba osvetliti.
2. Predmeti ob vzletni plezalni površini, čeprav še niso predstavljali ovire, morajo biti označeni, če se zdi potrebno, da se zrakoplovu zagotovi, da se mu lahko izogne; če je stena za nočno uporabo, jo je treba osvetliti.
3. Določiti je treba fiksne ovire, ki štrlijo od notranjega roba površine pristopa znotraj 3000M ali notranje prehodne površine; če se stena uporablja ponoči, jo je treba osvetliti tudi.
4. Označene morajo biti fiksne ovire, ki štrlijo nad vodo; če je stena za nočno uporabo, jo je treba osvetliti.
5. Treba je označiti fiksne predmete, ki štrlijo nad zaščitno površino ovir; če je stena za nočno uporabo, jo je treba osvetliti.
6. Na območju gibanja zrakoplova so vsa vozila in premikajoč se predmeti ovire zunaj zrakoplova in morajo biti označeni. Če se uporabljajo ponoči ali v pogojih nizke vidljivosti, jih je treba osvetliti tudi. Izjeme so lahko samo letala, ki se uporabljajo samo na opremi za vzdrževanje predpasnika in vozilih.
7. Navpične zračne talne luči na območju dejavnosti zrakoplova morajo biti označene tako, da so podnevi razločne in vohune, vendar na navpičnih lučeh in znakih ne smejo biti nastavljene ovire.
8. Označene morajo biti vse ovire v navedeni majhni razdalji od taksija, predpasnika ali središčne črte zračne steze. Če se ti taksiji ali taksiji uporabljajo ponoči, jih je treba osvetliti tudi. .
9. Na območjih zunaj območja z omejenimovire, ovire z višino, večjo od 150M nad okolico, je treba označiti in osvetliti, če se zdi, da so predstavljale nevarnost za zrakoplov s posebnimi navigacijskimi študijami. Če pa je ovira opremljena z lučkami za ovire visoke intenzivnosti, ki delujejo podnevi, se znaki lahko izpišejo.
10. Režijske žice ali kabli čez reke, doline ali avtoceste itd., če se v navigacijskih študijah šteje, da te žice ali kabli lahko pomenijo nevarnost za zrakoplov, se označijo in osvetlijo njihovi podporni stolpi. Obstajajo visoko intenzivne ovire luči, ki delujejo podnevi, tako da znak lahko izostrite.
11. Ko je bilo ugotovljeno, da je nesprejemno namestiti označevalce na nadhodne žice ali kable, ki bi jih bilo treba označiti, je treba na podporne palice namestiti luči z visoko intenzivnostjo zračnih ovir tipa B, ki delujejo podnevi.
Po branju teh 11 kitajskih specifikacij za načrtovanje ovir za civilno letalstvo, se vam zdi, da je vaša glava malo velika? Pravzaprav je trik, da se spomnite, da dokler višina presega 45 metrov, ne glede na to, ali gre za naravno oviro ali stavbo, ki jo je ustvaril človek, je treba označiti z lučmi za ovire v letalstvu. Različne vrste luči za ovire v letalstvu so določene glede na različne višine dejanskih ovir, saj so različne ovire nastavljene na različnih višinah, obstajajo pa tudi strogi standardi in specifikacije. Tukaj, ne bom šel v več podrobnosti. Naslednjič, ko bo znanje o letalskih ovirah popularizirano, jih bom podrobno razložil enega za drugim.
