Osem repa v treh letih: Indijski indigo na igrišču se bori
Prilagojena letališka vzletno -pristajalna steza centralna lučka,
Prilagojena lučka za utripa na letališču,
Dobavitelji izolacijskih transformatorjev na letališču,
Izolacijski transformator z nizkimi cenami.
Z izidom predhodnega poročila je hype, ki obkroža nesrečo Air India B787, postopoma popustil. Medtem ko je bila nesreča nekoliko naključna, je v nesreči tudi določena neizogibnost. V zadnjih letih je gospodarska rast Indije vstopila v hitro fazo, podobno kot Kitajska razvojna faza pred 30 leti. Ta hitra rast zračnega prometa je s seboj prinesla vrsto spremljajočih težav. Primarno vprašanje je, da vse večje zmogljivosti strokovnjakov za civilno letalstvo niso bile v koraku s tveganji, povezanimi z rastjo flote, kar je privedlo do velike pojavnosti nesreč in varnostnih incidentov.
Poleg Air India je še ena velika indijska letalska družba, Indigo, poceni prevoznik, največja, najstarejša in najbolj donosna letalska družba v Indiji po obsegu potnikov. S floto več kot 300 letal ima Indigo približno 63% deleža indijskega letalskega trga.
Ta uradni račun se osredotoča na globalne nesreče na obremenitev in ravnotežje ter varnostne incidente ter Indigo pogosto v naših novicah.
16. avgusta je letala Indigo Airbus A321-200N, registracija VT-ICM, operacijski let 6E-1060 iz Bangkoka, Tajske, do Mumbaja v Indiji, sprožila postopek, ko se je približala Mumbaijevi vzletno-pristajalni stezi 27. Vendar pa je rep letala vzpostavil stik s površino vzlete. Letalo se je pozneje povzpelo na varno nadmorsko višino 6000 čevljev, prilagodilo svoj odnos in ponovno prineslo vzletno-pristajalno stezo 27, pristalo pa je varno brez nadaljnjih incidentov.
Kot poroča FlightAware, spletno mesto za sledenje letenja, letalo, ki običajno leti od štiri do pet nog na dan, ostaja prizemljeno v Mumbaju.
15. junija 2023 smo analizirali incident India Aircraft India Tail Strike, ki se je zgodil 11. junija 2023: "A321neo Go -Around Tail Strike - Revidiranje potiska motorja in ravnovesje na višini zrakoplovov." Osredotočili smo se na več dejavnikov, ki prispevajo k udarcu z repom: pilotni nadzor, motorjev na tla in dolgo trup. To še posebej velja med fazo spuščanja, ko je letalo utripano v prostem teku, hitrost se zmanjša in lopute v konfiguraciji pristajanja. Vendar pa se med nizko večjo višino motorje naenkrat poveča. Medtem ko obloga letala in repa ostaneta stalna, potisk motorja ustvari povečan trenutek, zaradi česar se letalo dvigne navzgor. V kombinaciji s pilotnim nadzorom se letalo vrti okoli svojega težišča. Prekomerna kontrola ali neustrezna nastavitev obloge za vodoravno stabilizator lahko povzroči pretirano padec repa, kar lahko vodi do udarca z repom ali celo na stojnici z nizko vsebnostjo.
Potem ko se je konec oktobra 2024 na Kitajskem zgodil incident z repom, smo izvedli ciljno analizo, ki se je osredotočila na udarce repa, ravnovesje na igrišču in center gravitacijskega nadzora. Poleg analize ravnotežja na tonalu je članek posebej preučil, kako lahko Aft Center of Gravity, hkrati pa ponuja izboljšane zmogljivosti, poveča tudi tveganje za napade repa med nizko večjo višino.
Nazaj na Indigo. Po včerajšnjem incidentu, ko se je Indigo ponovno pojavil v mojih znamenitostih, sem bil v zadnjih treh letih prisiljen raziskati nevarne incidente podjetja. Če pustimo, da je okvara lopute, okvare motorja in povečala neuspehe, v manj kot treh letih od leta 2023 je bilo neverjetnih osmih repnih napadov.
Sedem od teh incidentov je vključevalo Airbus A321s. A321, registrirani VT-IBI, je v šestih mesecih doživel dva udarca. Če bi se to zgodilo na Kitajskem, letalska družba morda ne bi mogla še naprej normalno delovati. Seveda, ko čas mineva, je Indigojev vzdrževalni oddelek nedvomno izkušen pri popravljanju repnih stavk, svetovnih voditeljev.