Ali je treba namestiti video snemalnike v pilotski kabini? Indijska letala je sprožila novo razpravo
Poceni lučka na letališču, osrednja linija,
AIRPAIN RUNDY -MESITNA LINJA LAHČNA CENA,
Utripajoča luč na Kitajskem letališču,
Poceni lučka za utripa na letališču.
Po mnenju Reutersa je nesreča potniškega letala Air India prejšnji mesec v letalski industriji preusmerila dolgotrajno razpravo o namestitvi video kamer v pilotski kabini za spremljanje pilotskega vedenja za dopolnitev snemalnikov glasov v pilotski kabini in snemalnikov podatkov o leteh, ki jih že uporabljajo preiskovalci.
Eden najvplivnejših osebnosti, Willie Walsh, generalni direktor Mednarodnega združenja za zračni promet (IATA) in nekdanji pilot letalske družbe, je v Singapurju v sredo (16. julija) dejal, da obstaja močna podpora za namestitev video kamer v potniške pilotne kapine za spremljanje vedenja pilota za dopolnitev pilotskih snemalcev, ki jih je že uporabljal zapisovalce glasov in letov, ki jih že uporabljajo preiskovalci.
Letalski strokovnjaki so povedali, da je predhodno poročilo Indijskega urada za preiskavo letalskih nesreč (AAIB) postavilo vprašanje, ali je pilot na Air India Flight 171 v nekaj sekundah po vzletu zmanjšal oskrbo z gorivom na motor Boeing 787, zaradi česar je situacija nepopravljiva.
"Na podlagi majhnih informacij, ki jih do zdaj poznamo, bi verjetno, da bi video posnetki poleg glasovnih posnetkov preiskovalci znatno pomagali pri preiskavah o pilotnih vprašanjih duševnega zdravja," je dejal Walsh.
Podporniki namestitve video kamer v pilotski kabini pravijo, da lahko zapolnijo vrzeli, ki jih zapustijo zvočni in snemalniki podatkov, medtem ko nasprotniki trdijo, da pomisleki glede zasebnosti in zlorabe odtehtajo tisto, kar vidijo kot mejne koristi video kamer za preiskave.
Video gradivo je bilo "kritično" za avstralske preiskovalce, ki so določile vzrok za razpad helikopterja Robinson R66 srednjega leta 2023, ki je ubil pilota, edino osebo na krovu, poroča končno poročilo avstralskega urada za promet (ATSB) o razpadu helikopterja Robinson R66 leta 2023, ki je bil 18 dni po Air India Crash.
"Video je pokazal, da je pilot večino časa preživel v tem obdobju, ki je opravljal naloge, ki niso povezane z letom, zlasti z uporabo svojega mobilnega telefona in prehranjevanja," je zapisano v poročilu.
ATSB je pohvalil Robinson helikopter za zagotavljanje tovarniško nameščenih kamer in dejal, da je spodbudil druge proizvajalce in lastnike letal, naj upoštevajo stalne varnostne koristi podobne opreme.
Leta 2000 je Jim Hall, predsednik odbora za varnost prevoza (NTSB), pozval Zvezno upravo za letalstvo (FAA), da zahteva snemalnike slik v pilotski kabini na komercialnih letalskih prevoznikih. Hallovo priporočilo je prišlo po nesreči leta 1999 Egyptair Flight 990, v katerem je NTSB dejal, da je pilot namerno strmoglavil Boeing 767, pri čemer je na krovu ubil vseh 217 ljudi.
"V kompromisu med zasebnostjo in varnostjo varnost očitno prevladuje," je dejal John Nance, strokovnjak za letalsko varnost in nekdanji pilot komercialne letalske družbe. "Zaščita potnikov je sveta obveznost."
Drugi strokovnjak za letalsko varnost, Anthony Brickhouse, je dejal, da kot preiskovalec nesreč podpira namestitev video kamer v pilotski kabini, vendar je tudi priznal, da imajo komercialni piloti nekaj resničnih pomislekov.
Dejal je, da če bi kamera zagotovila video na Air India Flight 171, bi lahko odgovorili na veliko vprašanj. "
Pilotov nasprotovanje
Pilotski sindikati v Združenih državah Amerike, kot sta Združenje pilotov Air Line (ALPA) in Allied Pilots Association (APA), pravijo, da obstoječi snemalniki glasov in podatkov zagotavljajo dovolj informacij, da določijo vzrok nesreče in da bi kamere kršile zasebnost in bi jih bilo mogoče zlorabiti.
Tiskovni predstavnik APA Dennis Tajer, pilot ameriškega letalskega prevoznika, je dejal, da so bili pozivi k kameram v pilotski kabini razumljivi zaradi "stresa, da ne vedo, kaj se je zgodilo takoj po nesreči." "Razumem začetno reakcijo" Več informacij, bolje je ", vendar imajo preiskovalci že dovolj podatkov, da v celoti določijo vzrok nesreče, zato kamere niso potrebne," je dejal.
Tiskovni predstavnik ALPA je dejal, da je treba za izboljšanje varnosti letenja izboljšati trenutne varnostne sisteme za beleženje podatkov v višini kakovosti, ne pa dodatnih kamer.
Obstajajo tudi pomisleki, da bi lahko video posnetke Airlines uporabili za disciplinsko ukrepanje ali da bi jih lahko po nesreči iztekli javnosti, je dejal John Cox, strokovnjak za letalsko varnost, upokojeni letalski pilot in nekdanji izvršni predsednik letalske varnosti ALPA. "Novice o pilotu smrti na" 6. uri "ni nekaj, kar bi morala družina pilota kdaj preiti," je dejal.
Če je zaupnost mogoče zagotoviti po vsem svetu, "lahko razumem argument za namestitev kamer," je dejal Cox.
Preiskovalci običajno hranijo snemanja glasov v pilotski kabini zaupni, raje izdajo nekatere ali vse prepise v svojih končnih poročilih.
Kljub temu je Mednarodna zveza pilotov Air Line (IFALPA) dejala, da dvomi, da je za videoposnetke mogoče zagotoviti zaupnost.
"Glede na veliko povpraševanje po senzacionalnih posnetkih, IFALPA ne dvomi, da zaščite podatkov (snemalnik zračne slike), vključno z prepoznavnimi slikami letalske posadke, ni mogoče zagotoviti," je zapisala skupina v izjavi.