Nizka intenzivnost tipa A

Specifikacija izdelka

Luči za oviranje letalstva so razdeljene glede na višino. Kadar so naravni predmeti ali ovire višji od 45 metrov od okoliške tal, je treba namestiti nizko intenzivnost tipa A in nizko intenzivnost tipa B letalskih luči.

Kitajska svetlobna intenzivnost Svetloba tipa A,

Poceni svetlobna svetloba tipa A,

Prilagojena svetlobna svetloba tipa A,

Ko je na fiksnem predmetu prikazana lučka za oviranje letalstva z nizko intenzivnostjo, ne glede na to, ali je luč letalske ovire tipa A ali tipa B, mora biti konstantna rdeča luč. Vendar pa morajo luči obstrukcije z nizko intenzivnostjo C, prikazane na nujnih in varnostnih vozilih, ter obstrukcijske luči z nizko intenzivnostjo D, prikazane na vozilih "Sledite mi", morajo utripati rumeno. Luči ob oviranju z nizko intenzivnostjo na predmetih z omejeno manevriranjem, kot so mostovi vkrcanja potnikov, morajo biti rdeči in nenehno žareči, njihova intenzivnost svetlobe pa mora biti zadostna pod pogoji intenzivnosti svetlobe bližnjih luči in splošni ravni osvetlitve za normalno gledanje predmeta. Zagotoviti ostrino predmetov. Pri drugih predmetih z omejeno manevriranjem morajo biti luči z nizko intenzivnostjo vsaj v skladu z ustreznimi letalskimi predpisi. Kitajska dvojna B svetloba z nizko intenzivnostjo,

Poceni dvojna B svetloba B, nizka intenzivnost Twin B Light, Kitajska nizka intenzivnost svetlobe B, dvojna B nizka intenzivna svetloba.

Število in razporeditev nizke intenzivnosti, srednje intenzivnosti ali obstrukcijskih luči z visoko intenzivnostjo mora biti sposoben označiti predmet v vsakem azimutu. Če nastavljene luči obstrukcije ne morejo doseči osnovnega obrisa označenega predmeta, bodo ustrezne luči obstrukcije preklicane.

Osnovno znanje:

Razvoj dovoljenja za uporabo svetlobe letalstva za informacijsko obvestilo o civilnem letalstvu

Letalske luči pripadajo posebnim pripomočkom za navigacijo na civilnem letališču, ki se razlikujejo od običajnih gospodinjskih in zunanjih svetilk. Uprava za civilno letalstvo je treba prisilno podeliti proizvodno in prodajno licenco za proizvajalce letalske ovire, da bodo lahko izvedli proizvodnjo in prodajo ter zagotovili sprejemanje projekta. Kvalifikacije za civilno letalstvo luči za oviranje letalstva so bile od začetnega dovoljenja za uporabo posebne opreme civilnega letališča "do srednjeročnega" certifikata o posebni opremi civilnega letališča "in sedanjega uradnega poročila o objavi spletnega mesta civilne letalske uprave od leta 1997 do danes, po 22 letih razvoja in preobrazbe.

Leta 1997 je Kitajska uprava za civilno letalstvo izdala prvo serijo "posebnih vozil civilnega letalstva in licenc za proizvodnjo posebne opreme", ki je vključevala luči za oviranje letalstva;

14. septembra 2005 je bila uradno izvedena "Splošna uprava civilnega letalstva Kitajskega" št. 150, licenca za letalske luči za oviranje pa je bila enakomerno spremenjena v "dovoljenje za uporabo posebne opreme za civilna letališča";

Leta 2013 je Kitajska uprava za civilno letalstvo spremenila "dovoljenje za uporabo posebne opreme civilnega letališča", ki deluje 8 let v "certifikat o posebni opremi civilnega letališča";

Časi se razvijajo, napreduje tudi kitajska navigacijska svetlobna industrija. Kadar prejšnji standardi in specifikacije ne morejo biti v koraku z novim tempom razvoja, potem še ena sprememba luči za oviranje letalstva in celotna industrija navigacijske luči na Kitajskem prihaja tiho in urejena.

21. maja 2014 je Kitajska uprava za civilno letalstvo na svoji uradni spletni strani izdala obvestilo, da bo prekinila sprejetje novih vlog za "certifikat o posebni opremi civilnega letališča" in revizijo "predpisov o upravljanju posebne opreme civilnega letališča".

1. aprila 2015 je Kitajska uprava za civilno letalstvo na svoji uradni spletni strani izdala rešitve "certifikat o posebni opremi civilnega letališča" in izdajo revizij doslednosti kakovosti za novo predložene letalske luči.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(Za izvajanje sojenja) (predpisi so bili uradno izdani 13. aprila 2016, številka dela CCAR: CCAR -137 CA R3). Poglavje 1: Splošne določbe "Člen 4": Letališka oprema, ki jo je kvalificirala Agencija za inšpekcijsko sredstvo na letališčih, ki jo je priznala Kitajska uprava za civilno letalstvo (v nadaljevanju Kitajska uprava za civilno letalstvo) objavi uprava za civilno letalstvo v obliki obvestila.

V "Poglavju VI: Obvestila" so zahteve za objavo v obliki obvestil podrobno navedene. Specifični postopek obveščanja je naslednji: Proizvajalec pošlje letališko opremo v inšpekcijsko enoto, ki jo priznava uprava za civilno letalstvo za pregled, in opravi revizijo doslednosti kakovosti, inšpekcijska agencija pripravi poročilo o kvalifikacijah za inšpekcijsko kvalifikacijo in ga poroča, da bo uprava za civilno letalstvo objavila ustrezno inšpekcijsko inšpekcijsko inšpekcijsko inšpekcijsko inšpekcijsko inšpekcijo. 30. oktobra 2017 je uprava za civilno letalstvo izdala številko AC -137- CA -05-2017<

Na tej točki se je kvalifikacija civilnega letalstva za obstrukcijske luči v letalstvu razvila iz prejšnjega potrdila o certificiranju posebne opreme civilnega letališča "do" Obvestilo o civilnem letalstvu ", ki je bilo objavljeno na spletni strani Kitajske uprave za civilno letalstvo. Informacije o sistemu obvestila so "obvestilo o civilnem letalstvu)) izdelkov, ki jih je proizvajal proizvajalec, in priloge so" poročilo o pregledu posebne opreme civilnega letališča "in" Poročilo o pregledu posebne opreme civilnega letališča ".

Za nove kvalificirane proizvajalce svetlobne letalstva, ki izpolnjujejo najnovejše nacionalne/industrijske standarde in predpise, lahko podrobne informacije o kvalifikacijah za civilno letalstvo v letalstvu obstrukcije, ki so jih pridobili, najdete na uradni spletni strani uprave za civilno letalstvo. Od 9. julija 2019 obstaja samo en proizvajalec, ki je pred tem pridobil "certifikat o certificiranju posebne opreme civilnega letališča", potrdilo pa je v roku veljavnosti. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. je eden izmed proizvajalcev, ki izpolnjujejo najnovejše standarde in specifikacije za oviranje letalstva in so pridobili vsa poročila o pregledu, ki jih je izdala imenovana agencija za testiranje uprave za civilno letalstvo. Vsi njegovi letalski obvladovanje svetlobnih izdelkov so pridobili ustrezne kvalifikacije civilnega letalstva. Poročilo o spričevalih lahko ustreza sprejemanju projekta civilnega ali vojaškega letalskega oddelka.

1 tehnični parametri

1.1 Dimenzije (mm)

1.2 Tehnični parametri

Naslednji parametri dobimo pri normalnem temperaturnem preskusu. (25 stopinj)

2. Kakšne so značilnosti različnih luči za oviranje letalstva?

Luči letalske ovire lahko razdelimo na luči za oviranje letalstva z nizko intenzivnostjo, srednje intenzivne luči za obstrukcijo letalstva in visoko intenzivne luči za oviranje letalstva glede na višino namestitve. Glede na standard MH/T {4}} "" Ljudska republika Kitajska Kitajska CICIL AVIAL INDUSTRIJA O LUČNIH ZA AVIACIJSKE OPOZORITVE Strogo zahteva ustrezne značilnosti različnih luči za obstrukcijo letalstva.

Vse luči za oviranje letalstva morajo izpolnjevati zahteve tabele 4:

Značilnosti namestitve svetlobe letalstva

1. luči obstrukcije z nizko intenzivnostjo

Značilnosti lučk ob oviranju z nizko intenzivnostjo bi morale ustrezati zahtevam tabele 4 in tabele 5. Vodoravni snop širi kot z nizko intenzivnostjo obstrukcijskih luči je 360 ​​stopinj.

Mehanski vmesnik za robov ali dno namestitve luči tipa A in tipa B mora biti obstrukcijska lučka z nizko intenzivnostjo G3/4 valjaste cevi ali g1 valjasto nit cevi.

Značilnosti svetlobnega letalstva z nizko intenzivnostjo

2. luči obstrukcije srednje intenzivnosti

Značilnosti luči obstrukcije srednje intenzivnosti bi morale ustrezati zahtevam tabele 4 in tabele 6. Vodoravni kot širjenja žarka srednje intenzivnosti obstrukcijskih luči je 360 ​​stopinj.

Namestitvene značilnosti luči za obstrukcijo letalstva srednje intenzivnosti

3. Luči obstrukcije z visoko intenzivnostjo

Značilnosti luči obstrukcije z visoko intenzivnostjo bi morale izpolnjevati zahteve tabele 4 in tabele 6.

Vodoravni kot širšega žarka visoko intenzivne obstrukcijske svetlobe je 90 stopinj ali 120 stopinj, več svetilk pa lahko uporabite za 360-stopinjsko vodoravno pokritost.

3. Namestitev

3.1 Shematski diagram

3.2 Navodila

V mnogih primerih lahko kupljene luči letalskih letalskih luči normalno delujejo in oddajajo svetlobo, če jih testirajo v tovarni, vendar ne morejo oddajati svetlobe normalno ali oddajati svetlobe nenormalno, ko je projekt nameščen in napak na mestu.

Proizvodnja, odpravljanje napak in prodajo luči za oviranje letalstva imajo vrsto formalnih standardnih postopkov. Svetilke se že dolgo starajo in testirajo, preden zapustijo tovarno. Glede na statistiko so razlogi za ovire luči, ki v projektu normalno ne delujejo, v bistvu posledica gradnje na kraju samem. Osebje ni izvedlo običajnega ožičenja svetilke v skladu z navodili za namestitev svetilke. V nekaterih projektih, če je lokalna napetost previsoka, bodo obstrukcijske luči neposredno izgorele. Zato pred nadaljevanjem operacije namestitve svetilke preberite priročnik za namestitev svetilke, da izvedete pravilno namestitveno delo svetilke.

Svetlobna črta letalske obstrukcije z utripajočim svetlobnim kablom ima štiri jedra, rjave in črne barve so daljnovodi, siva (modra) črta je signalna črta, rumeno-zelena pa je ozemljitvena črta (PE); Če mora svetilka neprekinjeno utripati, potem ko vzporedno povežete vse žice iste barve, priključite rjave in črne žice z napajanjem.

Kako pravilno nastaviti položaj luči za oviranje letalstva? Ali veste?

Za velik objekt ali skupino gostih predmetov mora zgornja svetloba vsaj pokazati svojo visoko točko ali visok rob glede na površino omejitve ovire, da označi osnovni obris in obseg predmeta. Če sta dva ali več robov iste višine, mora biti rob, ki je najbližje pristajalnemu območju, označiti. Kadar se uporabljajo luči ob oviranju z nizko intenzivnostjo, njihov vzdolžni razmik ne sme biti večji od 45 m. Kadar se uporabljajo luči obstrukcije srednje intenzivnosti, vzdolžni razmik luči za oviranje letalstva ne sme biti večji od 90m.

Predlog-Ko je vključena omejitvena površina ovire, je nagnjena ravnina in objekt, ki štrli nad omejevalno površino ovire, ni visoka točka samega predmeta, je treba v visoko točko predmeta dodati luč ovire.

Ko je vrh ovire, ki jo označuje A-tipa srednje intenzivnost obstrukcije, višja od okoliške tal ali zgornje nadmorske višine bližnjih zgradb (kadar je oviro obkroženo z več zgradbami) z več kot 105 m, je treba na sredini dodati luč ovire. Dodatne luči obstrukcije na srednji ravni morajo biti nameščene, kolikor je mogoče, med zgornjimi lučmi obstrukcije in tlemi ali zgornjo nadmorsko višino bližnjih stavb na enaki razdalji, ki ne presega 105 m.

Ko je vrh ovire, ki jo označuje svetloba intenzivnosti svetlobe v luči za oviro v letalstvu B, 45 m višji od okoliške tal ali zgornje nadmorske višine bližnjih zgradb (ko je ovira obdana z več zgradbami), mora svetloba letalstva v sredini dodati luči za oviro. Dodatne luči obstrukcije srednjega nivoja morajo biti nadomestne luči obstrukcije z nizko intenzivnostjo B in B-intenzivno obstrukcijske luči B, in kolikor je le mogoče, med zgornjimi lučmi obstrukcije in tlemi ali zgornjo nadmorsko višino bližnjih stavb, višina, ki ni več kot 52m, enakovredno.

Lokacija luči za oviranje letalstva ima določene specifikacije. Lokacija luči za oviranje letalstva je treba nastaviti brez obstrukcije 24 ur na dan, da se zagotovi, da lahko letalo prepozna utripanje svetilk.

Sistem zaporedne svetilke na letališču je sestavljen iz treh delov: zaporedna lučka za oviro v letalstvu, enota za nadzor enote in glavna krmilna omara.

4. Vzdrževanje

4.1 Naj bo svetloba delovala v stabilnem in stalnem napajanju;

4.2 Poročilo inženirjem, ko pride do okvare;

5. Standard

① "Letalske luči (MH/T 6012-2015)";

② "Specifikacija za pregledovanje svetlobe letalstva (AC -137- CA -2017-05);

③ standard letenja civilnega letališča (MH 5001-2013);

④ Mednarodna organizacija za civilno letalstvo (ICAO);

5.1 Svetlobna organizacija z nizko intenzivnostjo, Mednarodna organizacija za civilno letalstvo, Priloga 14, letnik 1, 7^thizdaja, "Oblikovanje in delovanje letališča", julij 2016, tabela 6.3.

Luči za oviranje letalstva z nizko intenzivnostjo so naprave, ki se uporabljajo za opozarjanje pilotov in krmilnikov zračnega prometa struktur, ki so jih ustvarile umetne strukture, ki lahko predstavljajo nevarnost za letalske poti zrakoplova. Te luči so zasnovane tako, da so vidne tako pilotom v zraku kot krmilnikom zračnega prometa na tleh, ki opozarjajo na obstoj strukture, tako da se jim letala lahko izognejo.

Mednarodna organizacija za civilno letalstvo je razvila standarde za namestitev in delovanje teh luči, da bi zagotovila njihovo učinkovitost. V skladu z ICAO Prilogo 14 Zvezek 1 je treba na struktur, ki so večje od 45 m (150 ft) nad tlemi in 45 m (150 ft) v širini, uporabljati luči za oviranje z nizko intenzivno intenzivnostjo. Svetloba mora biti stabilna, bela, neplačna svetloba in mora biti jasno vidna z katere koli točke v 20 km od konstrukcije ponoči. Luči bi morale biti vidne tudi v pogojih, kot so megla, dim ali padavine.

ICAO Priloga 14 vključuje tudi posebne zahteve za prepoznavanje in oceno luči. Sem spadajo naslednje:

1. Luči naj bi jih zlahka prepoznali tisti z običajnim nočnim vidom in jih druge luči ne smejo zakriti.

2. luč mora biti vidna na razdalji 20 km ponoči, ne glede na vreme ali lokacijo opazovalca.

3. Svetloba mora biti dovolj intenzivnost, da jo je mogoče prepoznati iz katere koli smeri in iz različnih zornih kotov.

4. Svetloba mora biti jasno vidna z vseh točk na krogu polmera 20 km, narisanih okoli strukture.

5. Luč mora biti vidna tako, da ne ovira ali zmede običajnih navigacijskih luči drugih zrakoplovov.

Standard mednarodne elektrotehnične komisije IEC 61400-24 je pomemben tudi za oblikovanje, namestitev in skladnost z lučmi za oviranje letalstva z nizko intenzivnostjo. Ta standard opisuje potrebne specifikacije za fizične komponente teh sistemov, pa tudi zahteve glede zmogljivosti in delovanja, vzdrževanja in testiranja.

Akademija za model Aeronautics je razvila dokument z imenom Standardi za lučke za oviranje letalstva z nizko intenzivnostjo, ki zagotavlja smernice za uporabo in namestitev teh luči. Ta dokument prikazuje pomembne premisleke, kot so različne vrste luči za oviranje letalstva, splošne zahteve za njihovo namestitev in posebne zahteve za posamezne vrste luči.

Ministrstvo za civilno letalstvo je v Indiji leta 2018 izdalo skupno obvestilo z generalnim direktoratom za civilno letalstvo (DGCA), ki zagotavlja standarde in smernice za namestitev in vzdrževanje luči za oviranje letalstva z nizko intenzivnostjo. To obvestilo zahteva, da se luči namestijo v skladu s Prilogo ICAO 14 in standardom IEC 61400-24.

Ti standardi in smernice zagotavljajo pomembne informacije o zasnovi, namestitvi in ​​vzdrževanju luči za oviranje letalstva z nizko intenzivnostjo, kar je potrebno za zagotavljanje varnosti pilotov in krmilnikov zračnega prometa.

Priljubljena oznake: Nizka intenzivnost Tip A, Kitajska, dobavitelji, proizvajalci, tovarna, prilagojena, poceni, nizka cena