Nizka intenzivnost tipa B

Specifikacija izdelka

Svetloba tipa B utripa rdečo luč, ko so konstrukcije pod 45 m, je mogoče namestiti na konstrukcije. Letala in pilotom pomaga, da zlahka opazijo konstrukcije.

Kitajska svetloba nizka intenzivnost tipa B,

Poceni svetlobna svetloba tipa B,

Prilagojena svetlobna svetloba tipa B,

Osvetlitev letalstva z nizko intenzivnostjo je specializirana razsvetljava, zasnovana za povečanje vidljivosti ovir in nevarnih struktur, ki predstavljajo tveganje za prehod zrakoplova. Te luči so zasnovane tako, da hitro in natančno poiščejo oviro, da zagotovijo največjo varnost za prehod zrakoplovov in ljudi na tleh. Poleg tega se lahko luči z nizko intenzivnostjo uporabijo tudi za poudarjanje vzletno -pristajalne steze ali poti do letališča.

Sistem za osvetlitev letalstva z nizko intenzivnostjo je sestavljen iz vira energije, krmilnika in osvetlitvenih napeljav. Vir napajanja je običajno generator ali sončna plošča. Krmilnik ali avtomatiziran sistem pošlje signalom viru napajanja, da aktivira ali deaktivira luči. Svetlobne napeljave so posebej zasnovane tako, da zagotavljajo dosleden izhod svetlobe na dolgih razdaljah. Običajno so rdeče in bele barve, čeprav so na voljo tudi zelene in jantarne različice.

Osvetlitev letalstva z nizko intenzivnostjo ima veliko prednosti, vključno z možnostjo varčevanja z energijo, zmanjšanje stroškov vzdrževanja in zagotavljanjem večje vidljivosti. Izboljšana vidljivost pomaga zagotoviti, da letala ostanejo varna in da so vse ovire, ki predstavljajo tveganja za letala, zlahka vidne. Poleg tega te luči zahtevajo minimalno vzdrževanje, zaradi česar so stroškovno učinkovita rešitev za letališča in druge strukture, ki so predmet letalskih predpisov.

Pričakuje se, da bo trg osvetlitve letalske razsvetljave z nizko intenzivnostjo v prihodnjih letih priča stabilni rasti. To rast temelji na večjih varnostnih zahtevah, povečanem povpraševanju po energetsko učinkovitih rešitvah in napredku tehnologije. Luči z nizko intenzivnostjo omogočajo letališčim priložnost, da izpolnjujejo varnostne zahteve, hkrati pa prihranijo stroške energije. Poleg tega naj bi letališča in druge strukture koristile nove tehnologije, kot so premikajoče se in utripajoče luči, ki zagotavljajo večjo vidljivost na daljših razdaljah.

Ker letalstvo in letališča še naprej rastejo, se pričakuje, da se bo povpraševanje po osvetlitvi letalstva z nizko intenzivnostjo povečalo. Pričakuje se, da bo ta rast spodbudila inovacije, kar bo še izboljšalo učinkovitost in zanesljivost teh luči. Ko industrija napreduje, lahko pričakujemo, da bomo videli še učinkovitejše in zanesljive rešitve, zaradi česar bo sektor osvetlitve letalskega letalstva z nizko intenzivnostjo močan trg za prihodnost.

1 tehnični parametri

1.1 Dimenzije (mm)

1.2 Tehnični parametri

Naslednji parametri dobimo pri normalnem temperaturnem preskusu. (25 stopinj)

2. Kako rešiti problem motenj sistema za spremljanje svetlobe letalstva?

1. Motenje v namestitveni kraj luči obstrukcije

Najprej se zaradi definicije lastnega obstoja uporabljajo obstrukcijske luči v okoljih z visokimi strukturami, kot so toplotne elektrarne, kemične rastline, radijski in televizijski stolpi, komunikacijski stolpi, letališča itd. Posebne značilnosti tovrstnega zunanjega okolja so, da je sobivalna oprema zapletena. , Elektromagnetne motnje so resne, na koncu zbiranja sistema za spremljanje napak na kraju samem pa bo neizogibno vplival porazdeljena motnja v teh velikih okoljih. Drugič, stroj za upravljanje stroja in komunikacije v sistemu za spremljanje je nameščen poleg desete opreme za obstrukcijo, oprema pa se uporablja za napajanje ter zbiranje in prenos signalov opreme. Zato je treba varovati pred težavami z motnjami, ki jih povzroča preskušana oprema. Poleg tega se bodo znotraj sprednjega stroja in naprave za upravljanje komunikacije ustvarili tudi lokalni spontani motnji, tako da je treba obvladati tudi medsebojni vpliv med notranjimi napravami in vezji. To so vse težave, ki jih je treba preučiti in rešiti.

2. zunanji okoljski dejavniki, kjer se nahaja sistem za spremljanje svetlobe obstrukcije

Zunanje okolje sistema za spremljanje svetlobe obstrukcije vključuje naravne težave, kot so strele in elektromagnetno sevanje v prostoru, pa tudi elektromagnetne motnje, ki jih povzročajo visoka napetost, visoka frekvenca in motorji, ki jih povzročajo umetni dejavniki. Na primer, obstajajo visokonapetostni interferenčni signali 50Hz frekvenčnega cikla moči in harmonike N-vrstnega reda okoli elektrarn in visokonapetostnih prenosnikov, električne naprave v napajalnem omrežju pa lahko povzročijo tudi pretiravanje delovanja. Tipično okolje radijskega, televizijskega stolpa in komunikacijskega stolpa so motnje z visoko močjo, visokofrekvenco in radiofrekvenco antene na vrhu desetega menjalnega stolpa.

3, Motnje signala samega svetlobnega sistema obstrukcije

Svetlobni sistem obstrukcije, ki je nadzor nad spremljanjem sistema, je tudi vir motenj, od svetilk, povezovanje kablov s krmilnim poljem se sprosti različne stopnje motenj. Samodejne luči obstrukcije, ki spreminjajo žarnice, običajno uporabljajo releje za vožnjo svetilke za preklop. Te naprave bodo ustvarile motnje impulzov, zlasti z visoko intenzivno obstrukcijsko lučmi na splošno uporabljajo vir svetlobe dušikovega praznjenja, notranje sprožilni impulzni signal ustvari tiristorska naprava, za njegovo ustvarjanje pa je potrebno krmilno polje. Zunanji sprožilni impulzni signal, ta kontrolna metoda bo povzročila trenutne motnje impulza izpuščenega impulza, ki neposredno povzroči elektromagnetne motnje v celotni poti iz kontrolnega polja, ki ustvari impulzni signal, kabel, ki prenaša impulzni signal na terminal svetilke, ki uporablja impulzni signal, daljnovod in kontrolno črto. V zvezi s tem sistem obstrukcije svetlobe sprejema ukrepe, kot so večjedrni zaščitni in ozemljitev napajalnega filtra za zatiranje in zaščito, ter poskusite namestiti visokointenzivno krmilno polje v bližini desetih svetilk z visoko intenzivnostjo, da skrajša pot širjenja motenj. Nizka intenzivnost Twin B Factory, Kitajska Twin B Svetloba z nizko intenzivnostjo ,, poceni dvojna B svetloba z nizko intenzivnostjo, kitajska sončna svetloba B, ki Kitajska nizka intenzivnost Twin B svetloba, Kitajska svetloba z nizko intenzivnostjo A.

4. Problem motenj konca pridobitve svetlobnega sistema obstrukcijskega sistema

Sprednji stroj na koncu zbirke sistema spremljanja je nameščen v bližini preizkusne naprave, hkrati pa je odgovoren za nalogo neposredne interakcije s signali vezja nadzorovanega predmeta, zato je v središču konca zbiranja polja za reševanje problema motenj. Iz sestave in povezave sprednjega stroja je razvidno, da sta del napajanja in vezje za zaznavanje signala, neposredno povezan z motečim virom luči obstrukcije, povezave, na katere je treba biti pozoren. Poleg tega so vhodni in izhodni vmesniki, komunikacijski kabli, enote plošče PCB itd. Raven tudi šibek del motnje. Čeprav je modul GPRS, ki se uporablja v komunikacijskem stroju za upravljanje komunikacije, radiofrekvenčna oddajna enota, je zrel industrijski izdelek in je EMC še vedno dober, zato ni treba preveč preučevati, več pozornosti pa je mogoče nameniti ranljivim delom, podobnimi prednjim strojem.

3. Standard

Specifikacije oblikovanja svetlobe letalske ovire niso poljubno postavljene ali ne postavljene, ampak so zasnovane v skladu z oblikovalskimi specifikacijami kitajske luči za obstrukcijo letalskega letališkega letalstva. Spodaj bo urejevalnik za vas izpostavil drug za drugim.

1. fiksne ovire znotraj 3000m od notranjega roba vzletne plezalne površine in štrlenja nad površino je treba označiti; Če se vzletno -pristajalna steza uporablja ponoči, jo je treba tudi osvetliti.

2. Predmeti, ki mejijo na vzletno plezalno površino, čeprav še niso predstavljali ovire, bi morali biti označeni, če se zdi, da je potrebno, da se zrakoplov izogne ​​temu; Če je vzletno -pristajalna steza za nočno uporabo, jo je treba tudi osvetliti.

3. Označene morajo biti fiksne ovire, ki štrlijo z notranjega roba površine pristopa znotraj 3000m ali notranje prehodne površine; Če se vzletno -pristajalna steza uporablja ponoči, jo je treba tudi osvetliti.

4. Označene morajo biti fiksne ovire, ki štrlijo nad nivojem vode; Če je vzletno -pristajalna steza za nočno uporabo, jo je treba tudi osvetliti.

5. Označeni morajo biti fiksni predmeti, ki štrlijo nad zaščitno površino ovir; Če je vzletno -pristajalna steza za nočno uporabo, jo je treba tudi osvetliti.

6. Na območju gibanja zrakoplovov so vsa vozila in premični predmeti ovire zunaj letala in jih je treba označiti. Če se uporablja ponoči ali v pogojih z nizko vidljivostjo, jih je treba tudi osvetliti. Izjeme so lahko samo letala, ki se uporabljajo samo na opremi za vzdrževanje predpasnikov in vozil.

7. Vertikalne letalske luči na območju aktivnosti zrakoplova morajo biti označene, da bodo čez dan izrazite in privlačne, vendar na navpičnih lučh in znakih ne smejo biti nastavljene luči obstrukcije.

8. Označene morajo biti vse ovire znotraj določene majhne razdalje od taksije, predpasnika ali sredinske linije zrakoplova. Če se te taksice ali taksisti uporabljajo ponoči, jih je treba tudi osvetliti. .

9. Na območjih zunaj omejenih površin ovir je treba ovire z višino, večjo od 150 m nad okoliško zemljo, označiti in osvetliti, če se šteje, da so s posebnimi navigacijskimi študijami predstavljale nevarnost za letalo. Če pa je ovira opremljena za visoko intenzivne luči obstrukcije, ki delujejo čez dan, lahko znake izpustite.

10. Zgornje žice ali kabli po rekah, dolinah ali avtocestah itd. Če navigacijske študije upoštevajo, da lahko te žice ali kabli predstavljajo nevarnost za zrakoplov, bodo označene in njihovi podporni stolpi morajo biti označeni in osvetljeni. Obstajajo visoke intenzivne luči obstrukcije, ki delujejo čez dan, zato je znamenje mogoče izpustiti.

11. Ko je bilo ugotovljeno, da je nepraktično namestiti označevalce na zgornje žice ali kable, ki jih je treba označiti, je treba na nosilce namestiti luči z visoko intenzivnostjo letalstva, ki delujejo čez dan.

Ali menite, da je vaša glava nekoliko velika? V resnici je trik, ki si ga je treba zapomniti, da dokler višina presega 45 metrov, ne glede na to, ali gre za naravno oviro ali umetno zgradbo, mora biti označena z lučmi za oviranje letalstva. Različne vrste luči za oviranje letalstva so nastavljene glede na različne višine dejanskih ovir, ker so na različnih višinah nastavljene različne luči obstrukcije in obstajajo strogi standardi in specifikacije.

5.1 Svetloba tipa B, Mednarodna organizacija za civilno letalstvo, Priloga 14, letnik 1, 7^thizdaja, "Oblikovanje in delovanje letališča", julij 2016, tabela 6.3.

Osnovno znanje:

Vojaški izvršni standardi za lučke za oviranje letalstva

Letalske luči za letalstvo so ena od svetilk za navigacijsko pomoč na letališču, ki so podrejene posebnim svetilkam za navigacijo na letališču. V glavnem je nameščen na ovirah in ni primeren za namestitev na letališke vzletno -pristajalne steze in letališke taksice. Namesto tega so nameščeni na letaliških stolpih in ovirah, ki obkrožajo letališče, ki so višje od okoliške. Izbira luči za oviranje letalstva temelji na višini ovire.

Standardi za letalske luči, ki jih izvajajo civilna letališča in vojaška letališča, so nekoliko drugačni. Standardi svetlobnih letal v letalstvu, ki jih izvajajo vojaška letališča, so strožji od standardov civilnih splošnih letalskih letališč. Luči za oviranje letalstva, ki jih izvajajo vojaška letališča, morajo izpolnjevati nacionalne standarde in industrijske standarde, ki jih država potrebuje za luči za oviranje letalstva, kot so "luči za oviranje letalstva" (MH/T 6012-2015) in "Specifikacije za pregledovanje letalskih obstrukcij" (AC {1}}}}).

V skladu s trenutnimi standardnimi zahtevami za letalske luči za vojaška letališča obstajata predvsem naslednji dve standardni specifikaciji:

1. Obvestilo Državnega sveta in Centralne vojaške komisije o izdaji "predpisov o dovoljenju vojaških letališč";

2. Kitajska ljudska osvobodilna inženirska gradbena industrija Standard "Tehnična specifikacija za označevanje ovir na območju dovoljenja vojaškega letališča"

Trenutne referenčne standardne specifikacije za nastavitev svetlobe vojaškega letališkega letalstva se izvajajo predvsem v skladu z zgoraj omenjenimi standardnimi specifikacijami. Izbor luči za oviranje letalstva je treba izvajati v skladu z zgoraj omenjenimi standardi. Ni več implementirano v skladu s standardi civilnega letališča za letalske luči za oviranje.

Standardi, ki jih izvajajo vojaška letališča, ne bodo povzročili sprememb v osnovnih tehničnih parametrih luči za oviranje letalstva in ne bodo povzročili vpliva na luči za oviranje letalstva, ki jih proizvajajo proizvajalci luči letalske ovire. Predpostavka je, da proizvajalci svetlobnih letalskih letalcev ustrezajo najnovejšim standardom in specifikacijam za lahke industrije letalstva. Edina vplivna je oblikovalska enota. Na primer, ko oblikovalski inštitut upošteva izbiro luči za oviro v letalstvu, luči za oviro v letalstvu, izbrane v skladu s standardom luči za obstrukcijo civilnega letalstva in standard svetlobe vojaškega letalstva, niso isti slog. Zato morate biti pozorni pri načrtovanju. Ostali se niso veliko različni.

Priljubljena oznake: Nizka intenzivnost tipa B, Kitajska, dobavitelji, proizvajalci, tovarna, prilagojena, poceni, nizka cena