Rojen je največji letalski prevoznik v severovzhodni Aziji! Pregled večjih kapitalskih združitev in prevzemov svetovnih letalskih družb v letu 2024
LED stranska luč,
LED lučka za heliport,
LED prezračevalna luč,
Sončna nizka svetloba B.
Civil Aviation Resources Network, 4. december 2024: 1,8 bilijona vonov (1,4 milijarde ameriških dolarjev) vredna združitev med Korean Air in Asiana Airlines je prestala zadnjo oviro.
Glede na relevantne industrije je 2. decembra ameriško ministrstvo za pravosodje (DOJ) končno odobrilo združitev med Korean Air in Asiana Airlines. Kar zadeva pregled DOJ, rezultatov ne bo objavil ločeno. Poroča se, da je stališče, ki ga je izrazilo DOJ, enakovredno odločitvi, da se ne vloži tožba, in če monopolna tožba ni vložena, se lahko šteje za odobritev.
Poleg tega je po prejšnjih poročilih Evropska komisija 28. novembra po lokalnem času končno odobrila prošnjo za združitev družb Korean Air in Asiana Airlines. Evropska komisija je na svoji spletni strani objavila, da bo združitev Korean Air in Asiana Airlines končala pregled, ko bodo izpolnjeni vsi predpogoji.
Odkar je Korean Air novembra 2020 napovedal nakup Asiana Airlines, je v več kot štirih letih pridobil odobritev vseh 14 držav, potrebnih za združitev. Po združitvi bo Korean Air postal 10. največji letalski prevoznik na svetu in največji letalski prevoznik v severovzhodni Aziji.
Profesor Huang Yongzhi s poslovne šole na univerzi Sejong v Južni Koreji je glede združitve Korean Air in Asiana Airlines komentiral: "Korean Air že dolgo ni uspel pridobiti zagona rasti na trgu, ki sta si ga razdelila dva velikana. S to združitvijo je Poslovanje obeh podjetij je bilo močno poenostavljeno. Zlasti Korean Air je navdušil svetovno letalsko industrijo s povečanjem obsega tovora nadomestiti izgube, ki jih je povzročila epidemija."
Katere večje združitve in prevzemi lastniškega kapitala letalskih družb so se poleg združitve Korean Air in Asiana Airlines zgodile leta 2024 v letalski industriji v drugih delih sveta? Tukaj bomo naredili obsežen popis.
Združene države Amerike
V zadnjih nekaj desetletjih je ameriška letalska industrija doživela veliko konsolidacijo, saj se je število večjih letalskih prevoznikov zmanjšalo z 10 na 4, kar je industriji omogočilo, da se je bolje zoperstavila gospodarskim izzivom.
Leta 2024 je imela ameriška letalska industrija tudi dve pomembni združitvi in prevzemu letalskih družb, eno uspešno in eno neuspešno.
Ministrstvo za promet ZDA je 17. septembra sporočilo, da je Alaska Airlines dovolilo nakup Hawaiian Airlines za 1,9 milijarde USD, potem ko sta se letalski družbi dogovorili, da bosta obdržali glavne proge Hawaiian Airlines in sprejeli ukrepe za zaščito potrošnikov. Prevzem Hawaiian Airlines (10. največja letalska družba v ZDA) s strani Alaska Airlines (peta največja letalska družba v ZDA) je največji prevzem med ameriškimi letalskimi družbami v zadnjem desetletju in je zgodovinskega pomena.
Združitev JetBlue in Spirit Airlines ni bila tako posrečena. 4. marca sta JetBlue in Spirit Airlines objavila odpoved pogodbe o združitvi v vrednosti 3,8 milijarde dolarjev. Obe nizkocenovni letalski družbi sta sporočili, da po tem, ko je ameriški sodnik januarja blokiral posel zaradi protikonkurenčnih vprašanj, posel ni več mogoč.
Od takrat sta tudi Frontier Airlines in Spirit Airlines znova začela pogajanja o združitvi, a na koncu ni bilo nobenega rezultata. Soočen z dolgoročnimi izgubami, neuspešnimi združitvami in ogromnimi dolgovi, ki bodo tik pred iztekom, je Spirit Airlines 18. novembra vložil zahtevo za zaščito pred stečajem v skladu s poglavjem 11. To je prva večja ameriška letalska družba, ki je vložila zahtevo za zaščito pred stečajem od leta 2011.
Evropi
Tudi evropska letalska industrija je letos pogosto izpostavljala novice o velikih združitvah, pojavljajo pa se tudi uspehi in neuspehi.
Po več kot letu dni pogajanj je Evropska komisija nedavno odobrila Lufthansin nakup 41-odstotnega deleža italijanskega ITA Airlines za 325 milijonov evrov (343 milijonov ameriških dolarjev). Evropska komisija je 30. novembra sporočila, da so bili pogoji, potrebni za transakcijo, izpolnjeni, potem ko je Lufthansa predložila načrt popravkov. Ta izjava pomeni, da je odstranjena še zadnja ovira, s katero se sooča Lufthansin delež v ITA Airlines.
International Airlines Group (IAG), ki že ima v lasti British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines in Aer Lingus, je 1. avgusta objavila, da bo prekinila prevzem španskega Air Europa zaradi pomislekov protimonopolnih regulatorjev glede konkurence. IAG je trenutno 20-odstotni lastnik Air Europa, preostalih 80 odstotkov Air Europa pa je želel prevzeti za 400 milijonov evrov. To je že drugič, da je IAG poskus prevzema propadel, odkar je leta 2019 prvič predlagal prevzem Air Europa.
Po neuspešnem prevzemu Air Europa s strani IAG pa je Air France-KLM pred kratkim izrazil namero, da pridobi do 20 % Air Europa. Lastnik Air Europa Globalia je 27. novembra potrdil, da imajo Air France-KLM, pa tudi "druge letalske družbe in skladi" "interese" za prevzem. Po navedbah Bloomberga bo prevzemna transakcija vredna več kot 100 milijonov evrov in ne bo zahtevala odobritve protimonopolnih regulatorjev EU, če bo delež prevzemov nižji od 20-odstotnega praga.
Poleg tega je Air France-KLM 30. avgusta potrdil, da je zaključil nakup 19,9-odstotnega neobvladujočega deleža v Scandinavian Airlines, kar je odprlo vrata obsežnemu komercialnemu sodelovanju med obema stranema.
Delež Air France-KLM v Scandinavian Airlines ni le strateška poteza, ampak tudi zadnja stopnja v poglobljeni konsolidaciji evropske letalske industrije. Ker se Scandinavian Airlines pridružuje SkyTeamu in širi sodelovanje z novimi partnerji, se pričakuje, da bo integracija omrežja v prihodnjih mesecih postala tesnejša.
Indija
12. novembra je Air India Group uradno zaključila svojo združitev z Vistaro, kar je označilo rojstvo največje indijske letalske družbe s polnimi storitvami. Združena nova skupina Air India trenutno izvaja več kot 8.300 letov na teden na 312 progah, ki pokrivajo več kot 100 domačih in mednarodnih destinacij, s floto 300 letal.
Generalni direktor Air India Campbell Wilson je poudaril, da združitev pomeni konec faze prestrukturiranja Air India in krepi njeno poslanstvo, da postane vodilna svetovna letalska družba. Singapore Airlines je imel prej 49-odstotni delež v Vistari, zdaj pa ima 25,1-odstotni delež v združeni skupini Air India Group.
Avstralija
Qatar Airways in Virgin Australia, druga največja avstralska letalska družba, sta 1. oktobra objavila, da namerava Qatar Airways od ameriške zasebne družbe Bain Capital pridobiti 25-odstotni delež v Virgin Australia. Transakcija naj bi preoblikovala avstralsko letalsko industrijo in povečala konkurenco Virgin Australia s Qantasom.
Trenutno morajo transakcijo odobriti regulatorji, kot je avstralski odbor za pregled tujih naložb.
Afrika
20. avgusta sta Qatar Airways in Airlink, eden največjih južnoafriških regionalnih letalskih prevoznikov, objavila, da je Qatar Airways pridobil 25-odstotni delež v slednjem. Naložba bo okrepila obstoječe partnerstvo med obema stranema v skupni rabi kod in bo prav tako spodbudila strategijo širitve Qatar Airways v Afriki.
Qatar Airways ima v lasti že 25 % matične družbe British Airways IAG. Ima tudi 10-odstotni delež v LATAM in hongkonškem Cathay Pacific ter 3,4-odstotni delež v China Southern Airlines.
Poleg tega si Qatar Airways prizadeva dokončati dolgo načrtovano naložbo za pridobitev 49-odstotnega deleža ruandske državne letalske družbe RwandAir.
Brazilija
Tudi v brazilski industriji civilnega letalstva so mediji večkrat poročali o novici o možni združitvi Azula in Gola. Maja je Reuters poročal, da je Golova matična družba začela pogovore z Azulom, da bi "raziskala možnosti sodelovanja".
Vendar pa je 16. oktobra Gol Airlines izdal pojasnilo, v katerem je navedeno, da čeprav so obstajala poročila o razpravah z Azulom o morebitnih možnostih združitve, obe strani nista začeli uradnih pogajanj.
Kaj menite o združitvah in prevzemih v letalski industriji?
Zanimivo je opazovati razvojno pot letalske industrije v zadnjih nekaj letih od začetka epidemije. Na nek način sta moč in hitrost okrevanja letalske industrije presegla pričakovanja. Vendar pa je industrija verjetno doživela temeljno spremembo in edina rešitev je morda konsolidacija.
Ker je letalska industrija res zelo težko zaslužiti denar, tudi v časih konjunkture. Letalska industrija je ena najbolj cikličnih, kapitalsko intenzivnih panog z najnižjimi maržami.
Potrošniki očitno močno nasprotujejo temi konsolidacije letalske industrije. Konec koncev, kdo bi si želel manj izbire in konkurence? Toda z vidika razvoja industrije se je tej poti morda težko izogniti. Z vidika letalskih prevoznikov bi bilo privlačno s konsolidacijo postati večji in močnejši ter ostati konkurenčen.
Vzemimo za primer ameriško letalsko industrijo. Danes letalsko industrijo ZDA obvladujejo štiri velike letalske družbe: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines in Southwest Airlines. Skupaj predstavljajo 78-odstotni delež zmogljivosti domačega trga. Vendar ni bilo vedno tako. Po podatkih ameriškega urada za prometno statistiko (BTS) so v začetku 21. stoletja te štiri letalske družbe predstavljale nekaj več kot 50 % deleža zmogljivosti domačega trga.
Od leta 2000 je ameriško letalsko industrijo preoblikovalo osem večjih združitev letalskih družb. Znane letalske družbe, vključno s Continental Airlines, Northwest Airlines in American Airlines, so izginile med drugimi znamkami in obstajajo le v spominih ljudi in redkih retro letalih.
Podobno je v Evropi med številnimi letalskimi velikani postalo soglasje, da je mogoče konkurenčnost letalske industrije ohraniti le z nadaljnjim povezovanjem industrije.
Marca letos je izvršni direktor IAG Luis Gallego na konferenci letalske industrije dejal: "Če Evropa ne dovoli integracije letalske industrije, bo uničila evropske letalske družbe."
Direktor Ryanaira Michael O'Leary je še dejal, da je treba "očistiti" te majhne in problematične letalske družbe v Evropi. Poudaril je, da te letalske družbe potrebujejo "nevzdržno" financiranje davkoplačevalcev za preživetje med epidemijo, pri čemer je kot primer navedel TAP Air Portugal; zato bi Evropska komisija "morala odobriti združitve letalskih prevoznikov, ker je to končno pot naprej za Evropo."